En gennemgang af forskning i termisk styring af nye energikøretøjer

1. Oversigt over termisk styring af cockpittet (klimaanlæg til biler)

Klimaanlægget er nøglen til den termiske styring af bilen.Både føreren og passagererne ønsker at forfølge bilens komfort.Bilklimaanlæggets vigtige funktion er at få kabinen til at opnå en behagelig kørsel ved at justere temperatur, luftfugtighed og vindhastighed i bilens kabine.og ridemiljø.Princippet for det almindelige bilklimaanlæg er at afkøle eller opvarme temperaturen inde i bilen gennem det termofysiske princip om fordampningsvarmeabsorption og kondensationsvarmefrigivelse.Når udetemperaturen er lav, kan der tilføres opvarmet luft til kabinen, så føreren og passagererne ikke føler sig kolde;når udetemperaturen er høj, kan lavtemperaturluft leveres til kabinen for at få føreren og passagererne til at føle sig køligere.Derfor spiller bilklimaanlægget en meget vigtig rolle for klimaanlægget i bilen og komforten for passagererne.

1.1 Nyt energikøretøjs klimaanlæg og arbejdsprincip
Fordi drivanordningerne for nye energikøretøjer og traditionelle brændstofkøretøjer er forskellige, drives klimakompressoren på brændstofkøretøjer af motoren, og klimakompressoren på nye energikøretøjer drives af motoren, så klimaanlægget kompressor på nye energikøretøjer kan ikke drives af motoren.En elektrisk kompressor bruges til at komprimere kølemidlet.Grundprincippet for nye energikøretøjer er det samme som for traditionelle brændstofkøretøjer.Den bruger kondens til at frigive varme og fordampe for at absorbere varme for at afkøle kabinen.Den eneste forskel er, at kompressoren er skiftet til en elektrisk kompressor.På nuværende tidspunkt bruges scrollkompressoren hovedsageligt til at komprimere kølemidlet.

1) Halvledervarmesystem: Halvledervarmeren bruges til køling og opvarmning af halvlederelementer og terminaler.I dette system er termoelementet den grundlæggende komponent til køling og opvarmning.Tilslut to halvlederenheder for at danne et termoelement, og efter at jævnstrømmen er påført, genereres varme- og temperaturforskel ved grænsefladen for at opvarme kabinens indre.Den største fordel ved halvlederopvarmning er, at den hurtigt kan opvarme kabinen.Den største ulempe er, at halvlederopvarmning bruger meget elektricitet.For nye energikøretøjer, der skal forfølge kilometertal, er dens ulempe fatal.Derfor kan den ikke opfylde kravene fra nye energikøretøjer til energibesparelse af klimaanlæg.Det er også mere nødvendigt for folk at forske i halvlederopvarmningsmetoder og designe en effektiv og energibesparende halvlederopvarmningsmetode.

2) Positiv temperaturkoefficient(PTC) luftvarme: Hovedkomponenten i PTC er termistor, som opvarmes af elektrisk varmetråd og er en enhed, der direkte omdanner elektrisk energi til varmeenergi.PTC-luftvarmesystemet skal ændre den varme luftkerne i det traditionelle brændstofkøretøj til en PTC-luftvarmer, bruge en blæser til at drive udeluften, der skal opvarmes gennem PTC-varmeren, og sende den opvarmede luft ind i det indre af rummet. for at opvarme rummet.Den forbruger direkte strøm, så energiforbruget for nye energikøretøjer er relativt stort, når varmeren er tændt.

3) PTC vandopvarmning:PTC kølevæske opvarmning, ligesom PTC luftvarme, genererer varme gennem forbrug af elektricitet, men kølevæskevarmesystemet opvarmer først kølevæsken med PTC, opvarmer kølevæsken til en bestemt temperatur og pumper derefter kølevæsken ind i varmeluftkernen, udveksler den varme med den omgivende luft, og ventilatoren sender den opvarmede luft ind i kupeen for at opvarme kabinen.Derefter opvarmes kølevandet med PTC og reciprokeres.Dette varmesystem er mere pålideligt og sikrere end PTC luftkøling.

4) Varmepumpe klimaanlæg: Princippet for varmepumpens klimaanlæg er det samme som det traditionelle klimaanlæg til biler, men varmepumpens klimaanlæg kan realisere konverteringen af ​​kabineopvarmning og -køling