flydende medium opvarmning
Væskeopvarmning bruges generelt i køretøjets termiske styringssystem for flydende medium.Når køretøjets batteripakke skal opvarmes, opvarmes det flydende medium i systemet af cirkulationsvarmeren, og derefter leveres den opvarmede væske til batteripakkens kølerør.Brug af denne opvarmningsmetode til at opvarme batteriet har høj opvarmningseffektivitet og opvarmningsensartethed.Gennem et rimeligt kredsløbsdesign kan varmen fra hver del af køretøjssystemet effektivt udveksles for at opnå formålet med energibesparelse.
Denne opvarmningsmetode er den med det laveste energiforbrug blandt de tre batteriopvarmningsmetoder.Da denne opvarmningsmetode skal samarbejde med køretøjets termiske styringssystem for flydende medium, er designet vanskeligt, og der er en vis risiko for væskelækage.I øjeblikket er udnyttelsesgraden af denne opvarmningsløsning lavere end den for den elektriske opvarmningsfilmopvarmningsmetode.Det har dog store fordele med hensyn til energiforbrug og varmeydelse og vil blive udviklingstendensen for termiske styringssystemer for elektriske køretøjers batterier i fremtiden.Typisk repræsentativt produkt:PTC kølevæskevarmer.
Optimering af udsigter under lave temperaturforhold
det problem, vi står over for
Batteriaktiviteten falder under lave temperaturforhold
Lithium-batterier migrerer mellem de positive og negative elektroder gennem lithium-ioner for at fuldføre op- og afladningsprocessen for batteriet.Undersøgelser har vist, at i miljøer med lav temperatur er afladningsspændingen og afladningskapaciteten af lithium-ion-batterier betydeligt reduceret.Ved -20°C er batteriets afladningskapacitet kun omkring 60 % af den normale tilstand.Under lave temperaturforhold vil ladeeffekten også falde, og ladetiden bliver længere.
Kold bil genstart strøm fra
Under de fleste driftsforhold vil parkering i et miljø med lav temperatur i lang tid få hele køretøjets system til at køle helt ned.Når køretøjet startes igen, vil batteriet og cockpittet ikke nå den optimale driftstemperatur.Under lave temperaturforhold falder batteriets aktivitet, hvilket ikke kun påvirker køretøjets marchrækkevidde og udgangseffekt, men også begrænser den maksimale afladningsstrøm, hvilket udgør en sikkerhedsrisiko for køretøjet.
Løsning
Bremse varmegenvinding
Når bilen kører, især ved kraftig kørsel, vil bremseskiven i bremsesystemet generere mere varme på grund af friktion.De fleste højtydende biler har bremseluftkanaler for god køling.Bremseluftstyresystemet leder den kolde luft foran køretøjet gennem luftstyrespalterne i forkofangeren til bremsesystemet.Den kolde luft strømmer gennem mellemlaget på den ventilerede bremseskive for at fjerne varmen fra bremseskiven.Denne del af varmen går tabt i det ydre miljø og udnyttes ikke fuldt ud.
I fremtiden kan en varmeopsamlingsstruktur bruges.Kobbervarmeafledningsfinner og varmerør er placeret inde i køretøjets hjulkasser for at opsamle den varme, der genereres af bremsesystemet.Efter afkøling af bremseskiverne passerer den opvarmede varme luft gennem finnerne og varmerørene for at overføre varmen. Varmen overføres til et selvstændigt kredsløb, og derefter føres varmen ind i varmeudvekslingsprocessen i varmepumpesystemet gennem dette kredsløb.Mens bremsesystemet afkøles, opsamles denne del af spildvarmen og bruges til at opvarme og holde batteripakken varm.
Som et vigtigt omdrejningspunkt forelektriske køretøjer, det elektriske køretøjs termiske styringssystemadministrererPTC klimaanlæg, energilagring, kørsel og varmeudveksling mellem køretøjets kabiner, hvilket spiller en vigtig rolle i køretøjets design.Ved design af batteriets termiske styringssystem er det nødvendigt at kontrollere omkostningerne, mens der tages hensyn til forskellige miljøer og arbejdsforhold for at sikre, at alle komponenter i køretøjet har en passende driftstemperatur.Det eksisterende batterivarmestyringssystem kan opfylde batteriets temperaturkontrolkrav under de fleste arbejdsforhold, men med hensyn til energiudnyttelse, energibesparelse, lavtemperaturarbejdsforhold osv., skal batteriets termiske isoleringsydelse forbedres og perfektioneret.
Indlægstid: 19. maj 2023
