Betydningen af nye energikøretøjer sammenlignet med traditionelle køretøjer afspejles hovedsageligt i følgende aspekter: For det første forhindre termisk løb af nye energikøretøjer.Årsagerne til termisk løbsk omfatter mekaniske og elektriske årsager (ekstrudering af batterikollision, akupunktur osv.) og elektrokemiske årsager (batterioveropladning og overafladning, hurtig opladning, lavtemperaturopladning, selv-initieret intern kortslutning osv.).Termisk løbsk vil få strømbatteriet til at antænde eller endda eksplodere, hvilket udgør en trussel mod passagerernes sikkerhed.Den anden er, at den optimale arbejdstemperatur for strømbatteriet er 10-30°C.Nøjagtig termisk styring af batteriet kan sikre batteriets levetid og forlænge batterilevetiden for nye energikøretøjer.For det tredje, sammenlignet med brændstofkøretøjer, mangler nye energikøretøjer strømkilden til aircondition-kompressorer og kan ikke stole på spildvarme fra motoren for at levere varme til kabinen, men kan kun drive elektrisk energi til at regulere varmen, hvilket vil reducere kraftigt selve det nye energikøretøjs marchrækkevidde.Derfor er den termiske styring af nye energikøretøjer blevet nøglen til at løse begrænsningerne for nye energikøretøjer.
Efterspørgslen efter termisk styring af nye energikøretøjer er betydeligt højere end for traditionelle brændstofbiler.Automotive termisk styring er at kontrollere varmen i hele køretøjet og varmen fra miljøet som helhed, holde hver komponent i det optimale temperaturområde og samtidig sikre bilens sikkerhed og kørekomfort.Nyt termisk styringssystem for energikøretøjer inkluderer hovedsageligt klimaanlæg, batteri termisk styringssystem (HVCH), motorelektronisk kontrolsamlingssystem.Sammenlignet med traditionelle biler har den termiske styring af nye energikøretøjer tilføjet batteri- og motorelektroniske termiske styringsmoduler.Traditionel termisk styring af biler omfatter hovedsageligt køling af motoren og gearkassen og den termiske styring af klimaanlægget.Brændstofkøretøjer bruger aircondition-kølemiddel til at give køling til kabinen, opvarme kabinen med spildvarme fra motoren og afkøle motoren og gearkassen ved væskekøling eller luftkøling.Sammenlignet med traditionelle køretøjer er en stor ændring i nye energikøretøjer strømkilden.Nye energikøretøjer har ikke motorer til at levere varme, og aircondition-opvarmning realiseres gennem PTC eller varmepumpe-klimaanlæg.Nye energikøretøjer har tilføjet kølekrav til batterier og motorelektroniske styresystemer, så den termiske styring af nye energikøretøjer er mere kompliceret end traditionelle brændstofkøretøjer.
Kompleksiteten af termisk styring af nye energikøretøjer har drevet stigningen i værdien af et enkelt køretøj i termisk styring.Værdien af et enkelt køretøj i et termisk styringssystem er 2-3 gange større end en traditionel bil.Sammenlignet med traditionelle biler kommer værdistigningen af nye energikøretøjer hovedsageligt fra batterivæskekøling, varmepumpeklimaanlæg,PTC Kølevæskevarmere, etc.
Væskekøling har erstattet luftkøling som den almindelige temperaturstyringsteknologi, og direkte køling forventes at opnå teknologiske gennembrud
De fire almindelige batteri termiske styringsmetoder er luftkøling, væskekøling, faseskiftende materialekøling og direkte køling.Luftkøleteknologi blev mest brugt i tidlige modeller, og væskekølingsteknologi er efterhånden blevet mainstream på grund af den ensartede køling af væskekøling.På grund af dens høje omkostninger er flydende køleteknologi for det meste udstyret med high-end-modeller, og det forventes at synke til low-end-modeller i fremtiden.
Luftkøling (PTC luftvarmer) er en afkølingsmetode, hvor luft bruges som varmeoverførselsmedium, og luften direkte tager varmen fra batteriet væk gennem udsugningsventilatoren.Til luftkøling er det nødvendigt at øge afstanden mellem køleplader og køleplader mellem batterier så meget som muligt, og serielle eller parallelle kanaler kan bruges.Da parallelforbindelsen kan opnå ensartet varmeafledning, anvender de fleste af de nuværende luftkølede systemer en parallelforbindelse.
Væskekølingsteknologi bruger flydende konvektionsvarmeveksling til at fjerne den varme, der genereres af batteriet, og reducere batteritemperaturen.Det flydende medium har høj varmeoverførselskoefficient, stor varmekapacitet og hurtig afkølingshastighed, hvilket har en betydelig effekt på at reducere den maksimale temperatur og forbedre konsistensen af batteripakkens temperaturfelt.Samtidig er volumen af det termiske styringssystem relativt lille.I tilfælde af termiske runaway precursorer kan den flydende køleopløsning stole på en stor strøm af kølemedium for at tvinge batteripakken til at sprede varme og realisere varmefordeling mellem batterimoduler, hvilket hurtigt kan undertrykke den kontinuerlige forringelse af termisk runaway og reducere risiko for flugt.Formen af væskekølesystemet er mere fleksibel: battericellerne eller modulerne kan nedsænkes i væsken, kølekanaler kan også indstilles mellem batterimodulerne, eller en køleplade kan bruges i bunden af batteriet.Væskekølemetoden stiller høje krav til systemets lufttæthed.Faseændringsmaterialeafkøling refererer til processen med at ændre stoffets tilstand og levere latent varmemateriale uden at ændre temperaturen og ændre de fysiske egenskaber.Denne proces vil absorbere eller frigive en stor mængde latent varme for at afkøle batteriet.Efter den fuldstændige faseændring af faseændringsmaterialet kan varmen fra batteriet imidlertid ikke fjernes effektivt.
Metoden til direkte køling (direkte køling af kølemiddel) bruger princippet om latent fordampningsvarme af kølemidler (R134a osv.) til at etablere et klimaanlæg i køretøjet eller batterisystemet og installerer klimaanlæggets fordamper i batteriet system, og kølemidlet i fordamperen Fordamp og fjern hurtigt og effektivt varmen fra batterisystemet, for at fuldføre afkølingen af batterisystemet.
Indlægstid: 20-03-2023
