Der er ingen tvivl om, at temperaturfaktoren har en afgørende indflydelse på ydeevne, levetid og sikkerhed for strømbatterier.Generelt forventer vi, at batterisystemet fungerer i området 15 ~ 35 ℃, for at opnå den bedste effekt og input, den maksimale tilgængelige energi og den længste cykluslevetid (selvom lavtemperaturlagring kan forlænge kalenderens levetid af batteriet , men det giver ikke meget mening at praktisere lavtemperaturlagring i applikationer, og batterier ligner meget mennesker i denne henseende).
På nuværende tidspunkt kan den termiske styring af strømbatterisystemet hovedsageligt opdeles i fire kategorier, naturlig køling, luftkøling, væskekøling og direkte køling.Blandt dem er naturlig køling en passiv termisk styringsmetode, mens luftkøling, væskekøling og jævnstrøm er aktive.Den største forskel mellem disse tre er forskellen i varmevekslingsmediet.
· Naturlig køling
Frikøling har ingen ekstra anordninger til varmeveksling.For eksempel har BYD adopteret naturlig køling i Qin, Tang, Song, E6, Tengshi og andre modeller, der bruger LFP-celler.Det er underforstået, at den opfølgende BYD vil skifte til væskekøling for modeller, der bruger ternære batterier.
· Luftkøling (PTC luftvarmer)
Luftkøling bruger luft som varmeoverførselsmedium.Der er to almindelige typer.Den første kaldes passiv luftkøling, som direkte bruger ekstern luft til varmeveksling.Den anden type er aktiv luftkøling, som kan forvarme eller køle udeluften, før den kommer ind i batterisystemet.I de tidlige dage brugte mange japanske og koreanske elektriske modeller luftkølede løsninger.
· Væskekøling
Væskekøling bruger frostvæske (såsom ethylenglycol) som varmeoverførselsmedie.Der er generelt flere forskellige varmevekslerkredsløb i løsningen.For eksempel har VOLT et radiatorkredsløb, et klimaanlæg (PTC klimaanlæg), og et PTC-kredsløb (PTC kølevæskevarmer).Batteristyringssystemet reagerer og justerer og skifter i henhold til den termiske styringsstrategi.TESLA Model S har et kredsløb i serie med motorkølingen.Når batteriet skal opvarmes ved lav temperatur, er motorens kølekredsløb forbundet i serie med batteriets kølekredsløb, og motoren kan opvarme batteriet.Når strømbatteriet er ved høj temperatur, vil motorkølekredsløbet og batterikølekredsløbet blive justeret parallelt, og de to kølesystemer afgiver varme uafhængigt.
1. Gaskondensator
2. Sekundær kondensator
3. Sekundær kondensatorventilator
4. Gaskondensatorblæser
5. Airconditiontryksensor (højtryksside)
6. Klimaanlægstemperatursensor (højtryksside)
7. Elektronisk klimaanlæg kompressor
8. Airconditiontryksensor (lavtryksside)
9. Klimaanlægstemperaturføler (lavtryksside)
10. Ekspansionsventil (køler)
11. Ekspansionsventil (fordamper)
· Direkte køling
Direkte køling bruger kølemiddel (faseskiftende materiale) som varmevekslermedie.Kølemidlet kan absorbere en stor mængde varme under gas-væske faseovergangsprocessen.Sammenlignet med kølemidlet kan varmeoverførselseffektiviteten øges mere end tre gange, og batteriet kan udskiftes hurtigere.Varmen inde i systemet føres væk.Den direkte køling er blevet brugt i BMW i3.
Ud over køleeffektiviteten skal batterisystemets termiske styringsskema tage hensyn til konsistensen af temperaturen på alle batterier.PACK har hundredvis af celler, og temperatursensoren kan ikke registrere hver celle.For eksempel er der 444 batterier i et modul af Tesla Model S, men der er kun arrangeret 2 temperaturdetekteringspunkter.Derfor er det nødvendigt at gøre batteriet så konsistent som muligt gennem termisk styringsdesign.Og god temperaturkonsistens er forudsætningen for ensartede ydeevneparametre som batteristrøm, levetid og SOC.
Indlægstid: 30. maj 2023
