Det termiske styringssystem i rene elektriske køretøjer hjælper med at køre ved at maksimere brugen af batterienergi.Ved omhyggeligt at genbruge varmeenergien i køretøjet til klimaanlæg og batteri inde i køretøjet, kan termisk styring spare batterienergi for at udvide køretøjets køreområde, og dets fordele er især betydelige i ekstreme varme og kolde temperaturer.Det termiske styringssystem for rene elektriske køretøjer omfatter hovedsageligt hovedkomponenterne såsom højspændingsbatteristyringssystem (BMS), batterikøleplade, batterikøler,højspændings PTC elektrisk varmelegeme,elektrisk vandpumpeog varmepumpesystem efter forskellige modeller.
Den termiske styringssystemløsning til rene elektriske køretøjer dækker hele systemspektret, fra kontrolstrategier til intelligente komponenter, der håndterer begge ekstreme temperaturer ved fleksibelt at distribuere varmen, der genereres af drivaggregatets komponenter under drift.Ved at tillade alle komponenter at fungere ved optimale temperaturer, reducerer den rene EV termiske styringssystemløsning opladningstider og forlænger batteriets levetid.
Højspændingsbatteristyringssystemet (BMS) er mere komplekst end batteristyringssystemet for konventionelle brændstofkøretøjer og er integreret som en kernekomponent i batteripakken af rene elektriske køretøjer.Baseret på de indsamlede systemdata overfører systemet varme fra batteriets kølekredsløb til køretøjets kølekredsløb for at opretholde optimal batteritemperatur.Systemet er modulopbygget og inkluderer blandt andet en Battery Management Controller (BMC), et Battery Supervisory Circuit (CSC) og en højspændingssensor.
Batterikølepanelet bruges til direkte køling af rene elbilbatteripakker og kan opdeles i direkte køling (kølemiddelkøling) og indirekte køling (vandkøling).Det kan designes til at matche batteriet for at opnå effektiv batteridrift og forlænget batterilevetid.Dual circuit batterikøleren med dual media kølemiddel og kølevæske inde i hulrummet er velegnet til afkøling af rene elektriske køretøjs batteripakker, som kan opretholde batteritemperaturen i det højeffektive område og sikre den optimale batterilevetid.
Termisk styring til nye energikøretøjer
Termisk styring lyder som koordinering af kulde- og varmebehov i køretøjssystemet, og det ser ikke ud til at gøre nogen forskel, men i virkeligheden er der betydelige forskelle i varmestyringssystemer for forskellige typer nye energikøretøjer
Et af varmebehovene: cockpitvarme
Om vinteren skal føreren og passagererne være varme inde i bilen, hvilket indebærer varmebehovet fra det termiske styringssystem.(HVCH)
Afhængigt af brugerens geografiske placering varierer varmebehovet.For eksempel behøver bilejere i Shenzhen måske ikke at tænde for kabinevarmen hele året, mens bilejere i nord bruger meget batteristrøm om vinteren for at holde temperaturen inde i kabinen.
Et simpelt eksempel er, at det samme bilfirma, der leverer elbiler i Nordeuropa, kan bruge elvarmere med en mærkeeffekt på 5kW, mens de, der leverer lande i ækvatorialregionen, måske kun har 2 til 3kW eller endda ingen varmeapparater.
Udover breddegrad har højden også en vis indflydelse, men der er ikke noget design specifikt for højden for at gøre en forskel, fordi ejeren ikke kan garantere, at bilen kører fra bassinet til plateauet.
En anden største indflydelse er personerne i bilen, for uanset om det er en elbil eller en brændstofbil, er behovene hos personerne indeni stadig de samme, så designet af temperaturbehovsområdet er næsten kopieret, generelt mellem 16 grader Celsius og 30 grader Celsius, hvilket betyder at kabinen ikke er koldere end 16 grader Celsius, opvarmningen er ikke varmere end 30 grader Celsius, hvilket dækker det normale menneskelige behov for omgivelsestemperatur.
Indlægstid: 20-apr-2023
