1. Essensen af "termisk styring" af nye energikøretøjer
Betydningen af termisk styring bliver fortsat fremhævet i æraen med nye energikøretøjer
Forskellen i kørselsprincipper mellem brændstofkøretøjer og nye energikøretøjer fremmer grundlæggende opgraderingen og reformeringen af køretøjets varmestyringssystem.Forskellig fra den simple termiske styringsstruktur af tidligere brændstofkøretøjer, mest med henblik på varmeafledning, gør innovationen af ny energikøretøjsarkitektur termisk styring mere kompliceret og bærer også den vigtige mission om at sikre batterilevetid og køretøjets stabilitet og sikkerhed.Fordelene og ulemperne ved dens ydeevne Det er også blevet en nøgleindikator til at bestemme styrken af sporvognsprodukter.Kraftkernen i et brændstofkøretøj er en forbrændingsmotor, og dens struktur er relativt enkel.Traditionelle brændstofkøretøjer bruger brændstofmotorer til at generere strøm til at køre bilen.Benzinforbrænding genererer varme.Derfor kan brændstofkøretøjer direkte bruge den spildvarme, der genereres af motoren, når kabinerummet opvarmes.På samme måde er hovedmålet for brændstofkøretøjer til at justere temperaturen på strømsystemet Cool down for at undgå overophedning af kritiske komponenter.
Nye energikøretøjer er hovedsageligt baseret på batterimotorer, som mister en vigtig varmekilde (motor) ved opvarmning og har en mere kompleks struktur.Nye energikøretøjsbatterier, motorer og et stort antal elektroniske komponenter skal aktivt regulere temperaturen på kernekomponenterne.Derfor er ændringer i kernen af elsystemet de grundlæggende årsager til omformningen af den termiske styringsarkitektur af nye energikøretøjer, og kvaliteten af det termiske styringssystem er direkte relateret til Bestem produktets ydeevne og levetid for køretøjet.Der er tre specifikke grunde: 1) Nye energikøretøjer kan ikke direkte bruge spildvarmen, der genereres af forbrændingsmotoren, til at opvarme kabinen som traditionelle brændstofkøretøjer, så der er en rig efterspørgsel efter opvarmning ved at tilføje PTC-varmere(PTC kølevæskevarmer/PTC luftvarmer) eller varmepumper, og effektiviteten af termisk styring bestemmer cruise-området.2) Den passende arbejdstemperatur for lithiumbatterier til nye energikøretøjer er 0-40°C.Hvis temperaturen er for høj eller for lav, vil det påvirke battericellernes aktivitet og endda påvirke batteriets levetid.Denne egenskab bestemmer også, at den termiske styring af nye energikøretøjer ikke kun har til formål at køle, men at temperaturstyring er endnu vigtigere.Termisk styringsstabilitet bestemmer køretøjets levetid og sikkerhed.3) Batteriet i nye energikøretøjer er normalt stablet på køretøjets chassis, så volumen er relativt fast;effektiviteten af termisk styring og graden af integration af komponenter vil direkte påvirke volumenudnyttelsen af batteriet i nye energikøretøjer.
Hvad er forskellen mellem den termiske styring af brændstofkøretøjer og den termiske styring af nye energikøretøjer?
Sammenlignet med brændstofbiler er formålet med termisk styring af nye energikøretøjer ændret fra "køling" til "temperaturjustering".Som nævnt ovenfor er batterier, motorer og en lang række elektroniske komponenter blevet tilføjet til nye energikøretøjer, og disse komponenter skal holdes ved en passende driftstemperatur for at sikre ydeevnefrigivelse og levetid, hvilket skaber et problem i den termiske styring af brændstof og elektriske køretøjer.Ændringen af formål er fra "afkøling" til "regulering af temperatur".Konflikter mellem vinteropvarmning, batterikapacitet og sejlrækkevidde har foranlediget den løbende opgradering af det termiske styringssystem for elektriske køretøjer for at forbedre energieffektiviteten, hvilket igen gør designet af termiske styringsstrukturer mere komplekst, og værdien af komponenter pr. køretøj fortsætter at rejse sig.
Under trenden med køretøjselektrificering har det termiske styringssystem for biler indvarslet en enorm ændring, og værdien af det termiske styringssystem er tredoblet.Specifikt omfatter det termiske styringssystem for nye energikøretøjer tre dele, nemlig "motor elektrisk styring termisk styring", "termisk batteristyring" og "cockpit termisk styring". Med hensyn til motorkredsløb: varmeafledning er hovedsageligt påkrævet, herunder varmeafledning af motorcontrollere, motorer, DCDC, opladere og andre komponenter; både batteri og cockpit termisk styring kræver opvarmning og køling. På på den anden side har hver del, der er ansvarlig for de tre store termiske styringssystemer, ikke kun uafhængige køle- eller varmekrav, men har også forskellige driftskomforttemperaturer for hver komponent, hvilket yderligere forbedrer den termiske styring af hele det nye energikøretøj. Værdien af det tilsvarende termiske styringssystem vil også blive kraftigt forøget. Ifølge prospektet for de konvertible obligationer fra Sanhua Zhikong kan værdien af et enkelt køretøj i det termiske styringssystem for nye energikøretøjer nå op på 6.410 yuan, hvilket er tre gange højere end det termiske styringssystem for brændstofkøretøjer.
Indlægstid: 12. maj 2023
