Efterhånden som tendensen til elektrificering fejer over verden, gennemgår bilindustriens termiske styring også en ny runde af forandring.De ændringer, som elektrificeringen medfører, er ikke kun i form af drevændringer, men også i den måde, hvorpå de forskellige systemer i køretøjet har udviklet sig over tid, især det termiske styringssystem, som har påtaget sig en vigtigere rolle end blot at samarbejde. ordinerer overførslen af varme mellem motoren og køretøjet.Den termiske styring af elektriske køretøjer er blevet vigtigere og mere kompleks.Elbiler giver også nye udfordringer med hensyn til sikkerheden af termiske styringssystemer, da de komponenter, der er involveret i den termiske styring af elektriske køretøjer, ofte bruger højspændingselektricitet og involverer højspændingssikkerhed.
Efterhånden som den elektriske teknologi har udviklet sig, er der opstået to adskilte tekniske ruter til produktion af varme i elektriske køretøjer, nemligelvarmerog varmepumper.Juryen er stadig ude om, hvad der er den bedste løsning.Begge ruter har deres fordele og ulemper med hensyn til teknologi og markedsanvendelse.For det første kan varmepumper opdeles i normale varmepumper og nye varmepumper.Sammenlignet med elvarmer afspejles fordelene ved almindelige varmepumper i, at de er mere energieffektive end elvarmere i den rigtige arbejdszone, mens deres begrænsninger ligger i den lave effektivitet ved lavtemperaturopvarmning, vanskeligheden ved at fungere korrekt i ekstremt kolde vejrforhold, deres overdrevne omkostninger og deres mere komplekse struktur.Selvom de nye varmepumper har udviklet sig i ydeevne over hele linjen og kan opretholde høj effektivitet ved lave temperaturer, er kompleksiteten af deres struktur og omkostningsbegrænsninger endnu mere betydelige, og deres pålidelighed er ikke blevet testet af markedet i store mængder applikationer.Selvom varmepumper er mere effektive ved visse temperaturer og har mindre indflydelse på rækkevidden, har omkostningsbegrænsninger og komplekse strukturer ført til, at elektrisk opvarmning er den almindelige opvarmningsmetode for elektriske køretøjer på dette stadium.
Da elektriske køretøjer først dukkede op, fangede NF Group det vigtige vækstområde inden for termisk styring af elektriske køretøjer.Hybride og rene elektriske køretøjer uden intern varmekilde kan ikke generere nok spildvarme til at opvarme interiøret eller til at opvarme køretøjets strømcelle med de eksisterende komponenter alene.Af denne grund har NF Group udviklet et innovativt elektrisk varmesystemHøjspændingskølevæskevarmer (HVCH).I modsætning til konventionelle PTC-elementer kræver HVCH ikke brug af sjældne jordarters materialer, indeholder ikke bly, har et større varmeoverførselsområde og opvarmer mere jævnt.Denne meget kompakte enhed hæver den indvendige temperatur hurtigt, konsekvent og pålideligt.Med en stabil opvarmningseffektivitet på over 95 % er denhøjspændingsvæskevarmerkan konvertere elektrisk energi til varmeenergi næsten uden tab for at opvarme køretøjets kabine og give strømbatteriet en optimal driftstemperatur og dermed reducere det elektriske energitab i køretøjets strømbatteri ved lave temperaturer.Høj effekt, høj termisk effektivitet og høj pålidelighed er de tre kerneindikatorer forhøjspændings elvarmers, og NF Group tilbyder forskellige modeller af elektriske varmelegemer til forskellige modeller for at maksimere effekten, starte hurtigst og uafhængigt af omgivelsestemperaturen.
Indlægstid: Mar-21-2023
