For strømbatteriet i elektriske køretøjer falder aktiviteten af lithium-ioner dramatisk ved lave temperaturer.Samtidig øges elektrolyttens viskositet kraftigt.På den måde vil batteriets ydeevne falde markant, og det vil også påvirke batteriets levetid.Derfor er opvarmningen af batteripakken meget vigtig.På nuværende tidspunkt er mange nye energikøretøjer kun udstyret med batterikølesystem, men ignorer detbatteri varmesystem.
På nuværende tidspunkt er mainstreambatterivarmermetode er hovedsageligt varmepumpe oghøjspændingsvæskevarmer.Fra OEM'ens perspektiv varierer forskellige muligheder: for eksempel bruger Tesla Model S batteripakken en høj energiforbrug modstand wire opvarmning, for at spare værdifuld elektrisk energi, Tesla eliminerede modstand wire opvarmning på Model 3, og i stedet brugt spildvarmen fra motoren og det elektroniske strømsystem til at opvarme batteriet.Batterivarmesystemet, der bruger 50 % vand + 50 % glykol som mediet, er nu populært hos store bilproducenter, og der er flere nye projekter i forberedelsesfasen før produktionen.Der findes også modeller, der anvender varmepumper til opvarmning, men varmepumpen har en lav kapacitet til at flytte varme, når omgivelsestemperaturen er lav, og kan ikke varme op hurtigt.Derfor er det på nuværende tidspunkt for køretøjsfabrikanter,højspændingskølevæskevarmerløsning er det første valg til at løse smertepunktet ved vinterbatteriopvarmning.
Den nye højspændingsvæskevarmer vedtager ultrakompakt modulært design, høj termisk effekttæthed.Lav termisk masse og høj effektivitet med hurtig responstid giver behagelig kabinetemperatur til hybrid- og elbiler.Dens pakkestørrelse og vægt er reduceret, og dens levetid er lang.Det bagerste filmvarmeelement har en levetid på 15.000 timer eller mere.Teknologien er udviklet til at imødekomme efterspørgslen efter termisk styring i højtydende systemer, der genererer varme hurtigt.Detbatteri termisk styringssystemaf nuværende og fremtidige køretøjer vil gradvist blive adskilt fra forbrændingsmotoren, mest i hybridbiler, indtil den er fuldstændig adskilt i rene elektriske køretøjer.Minimalt effekttab opnås, fordi varmeelementet i højspændingsvæskevarmeren er helt nedsænket i kølevæsken.Denne teknologi forbedrer batteriets energiydelse ved at opretholde en afbalanceret temperatur i batteripakken og inde i batteriet.Højspændingsvæskevarmeren har en lav termisk masse, hvilket resulterer i en meget høj termisk effekttæthed og hurtig responstid med mindre batteriforbrug, hvilket forlænger rækkevidden af køretøjets batteri.Derudover understøtter teknologien direkte temperaturføling.
Indlægstid: 23-2-2023
