For traditionelle brændstofkøretøjer er den termiske styring af køretøjet mere koncentreret om varmerørsystemet på køretøjets motor, mens den termiske styring af HVCH er meget forskellig fra den termiske styringskoncept for traditionelle brændstofkøretøjer.Den termiske styring af køretøjet skal planlægge "kulden" og "varmen" på hele køretøjet som helhed for at forbedre energiudnyttelsesgraden og sikre hele køretøjets batterilevetid.
Med udviklingen afBatteri kabinekølevæskevarmer, især kilometertallet for rene elbiler er til en vis grad en af de vigtige faktorer for, at kunderne kan vælge, om de vil købe.Ifølge statistikker, når et elektrisk køretøj er under hårde arbejdsforhold (især om vinteren), og klimaanlægget er tændt, vil HVCH påvirke mere end 40% af køretøjets batterilevetid.Sammenlignet med traditionelle brændstofkøretøjer er det derfor særligt vigtigt, hvordan man kan styre energien til rene elektriske køretøjer.Lad mig give dig en detaljeret forklaring på de vigtigste forskelle mellem traditionelle brændstofkøretøjer og nye energikøretøjer inden for termisk styring.
Termisk styring af strømbatteri som kernen
Sammenlignet med traditionelle køretøjer er kravene til termisk styring af HVCH-køretøjer højere end for traditionelle køretøjer.Det termiske styringssystem for nye energikøretøjer er mere komplekst.Ikke kun klimaanlægget, men også de nyligt tilføjede batterier, drivmotorer og andre komponenter har alle kølekrav.
1) For lav eller for høj temperatur vil påvirke ydelsen og levetiden for lithiumbatterier, så det er nødvendigt at have et termisk styringssystem.I henhold til forskellige varmeoverførselsmedier kan batterivarmestyringssystemer opdeles i luftkøling, direkte køling og væskekøling.Væskekøling er billigere end direkte køling, og køleeffekten er bedre end luftkøling, som har en almindelig anvendelsestrend.
2) På grund af ændringen af strømtype er værdien af den elektriske scroll-kompressor, der bruges i klimaanlægget til elektriske køretøjer, betydeligt højere end værdien af den traditionelle kompressor.I øjeblikket bruger elbiler hovedsageligtPTC kølevæskevarmeretil opvarmning, hvilket alvorligt påvirker sejlrækkevidden om vinteren.I fremtiden forventes det gradvist at anvende varmepumpeklimaanlæg med højere varmeenergieffektivitet.
Krav til termisk styring af flere komponenter
Sammenlignet med traditionelle køretøjer tilføjer det termiske styringssystem for nye energikøretøjer generelt kølekrav til flere komponenter og områder såsom strømbatterier, motorer og elektroniske komponenter.
Traditionelt automotive termiske styringssystem omfatter hovedsageligt to dele: motorkølesystem og bilklimaanlæg.Det nye energikøretøj er blevet en batterimotor elektronisk kontrol og reduktion på grund af motoren, gearkassen og andre komponenter.Dets termiske styringssystem omfatter hovedsageligt fire dele: batteri termisk styringssystem, bilklimaanlæg,motor elektronisk styre kølesystem, og reducerer kølesystem.Ifølge klassificeringen af kølemedie omfatter det termiske styringssystem for nye energikøretøjer hovedsageligt væskekølekredsløb (kølesystem som batteri og motor), oliekølekredsløb (kølesystem såsom reduktion) og kølemiddelkredsløb (klimaanlæg).Ekspansionsventil, vandventil osv.), varmevekslerkomponenter (køleplade, køler, oliekøler osv.) og drivkomponenter (Kølevæske Ekstra hjælpevandpumpeog oliepumpe osv.).
For at holde batteripakken fungerer inden for et rimeligt temperaturområde, skal batteripakken have et videnskabeligt og effektivt termisk styringssystem, og væskekølesystemet fungerer generelt uafhængigt og påvirkes ikke af køretøjets ydre forhold.En af de mest stabile og effektive termiske styringsmetoder inden for termisk styring af bilbatterier er i øjeblikket den mest populære varmestyringsløsning for store producenter af nye energikøretøjer.
Indlægstid: 17-jan-2023
