En gennemgang af forskning i BTMS i nye energikøretøjer

1. Oversigt over cockpittemperaturstyring (bilklimaanlæg)

Airconditionsystemet er nøglen til bilens temperaturstyring. Både føreren og passagererne ønsker at opnå komfort i bilen. Bilens klimaanlægs vigtige funktion er at sikre en behagelig kørsel i kabinen ved at justere temperatur, luftfugtighed og vindhastighed i bilens kabine og køremiljø. Princippet bag det almindelige bilklimaanlæg er at køle eller opvarme temperaturen inde i bilen gennem det termofysiske princip om fordampningsvarmeabsorption og kondensvarmeafgivelse. Når udetemperaturen er lav, kan opvarmet luft leveres til kabinen, så føreren og passagererne ikke føler sig kolde. Når udetemperaturen er høj, kan lavtemperaturluft leveres til kabinen for at få føreren og passagererne til at føle sig køligere. Derfor spiller bilens klimaanlæg en meget vigtig rolle i bilens klimaanlæg og passagerernes komfort.

1.1 Nyt energikøretøjers klimaanlæg og arbejdsprincip
Da drivmekanismerne i nye energikøretøjer og traditionelle brændstofkøretøjer er forskellige, drives klimakompressoren i brændstofkøretøjer af motoren, og klimakompressoren i nye energikøretøjer drives af motoren, så klimakompressoren i nye energikøretøjer kan ikke drives af motoren. En elektrisk kompressor bruges til at komprimere kølemidlet. Grundprincippet i nye energikøretøjer er det samme som i traditionelle brændstofkøretøjer. Den bruger kondens til at frigive varme og fordampe for at absorbere varme for at køle kabinen. Den eneste forskel er, at kompressoren er ændret til en elektrisk kompressor. I øjeblikket bruges scrollkompressoren primært til at komprimere kølemidlet.

1) Halvledervarmesystem: Halvledervarmeren bruges til køling og opvarmning ved hjælp af halvlederelementer og -terminaler. I dette system er termoelementet den grundlæggende komponent til køling og opvarmning. To halvlederkomponenter forbindes for at danne et termoelement, og efter at jævnstrømmen er påført, genereres der varme- og temperaturforskelle ved grænsefladen for at opvarme kabinens indre. Den største fordel ved halvlederopvarmning er, at den hurtigt kan opvarme kabinen. Den største ulempe er, at halvlederopvarmning forbruger meget elektricitet. For nye energikøretøjer, der skal køre langt, er ulempen fatal. Derfor kan den ikke opfylde kravene til nye energikøretøjers energibesparende klimaanlæg. Det er også mere nødvendigt for folk at forske i halvlederopvarmningsmetoder og designe en effektiv og energibesparende halvlederopvarmningsmetode.

2) Positiv temperaturkoefficient(PTC) luftvarmerHovedkomponenten i PTC er en termistor, der opvarmes af en elektrisk varmetråd og er en enhed, der direkte omdanner elektrisk energi til varmeenergi. PTC-luftvarmesystemet omdanner den varme luftkerne i et traditionelt brændstofkøretøj til en PTC-luftvarmer, bruger en ventilator til at drive den udeluft, der skal opvarmes, gennem PTC-varmeren og sender den opvarmede luft ind i rummets indre for at opvarme det. Det forbruger direkte elektricitet, så energiforbruget i nye energikøretøjer er relativt stort, når varmeren er tændt.

3) PTC-vandopvarmning:PTC-kølevæskevarmerLigesom PTC-luftopvarmning genererer varme gennem forbrug af elektricitet, men kølevæskesystemet opvarmer først kølevæsken med PTC, opvarmer kølevæsken til en bestemt temperatur og pumper derefter kølevæsken ind i den varme luftkerne, hvor den udveksler varme med den omgivende luft, og ventilatoren sender den opvarmede luft ind i kabinen for at opvarme kabinen. Derefter opvarmes kølevandet af PTC og frem- og tilbagegående. Dette varmesystem er mere pålideligt og sikrere end PTC-luftkøling.

4) Varmepumpe-klimaanlæg: Princippet for varmepumpe-klimaanlægget er det samme som for traditionelle bilklimaanlæg, men varmepumpe-klimaanlægget kan omdanne kabineopvarmning og -køling.