Brændselscelledrevne tunge lastbiler har et stort effektbehov, mens effekten fra en enkelt elektrisk stak er relativt lille. I øjeblikket anvendes en tovejs parallel teknisk løsning, og denstermisk styringssystemanvender også to relativt uafhængige løsninger. Når temperaturen i stakken er for lav, vil termisk udvidelse og sammentrækning få katalysatoren til at falde af membranen, hvilket påvirker brændselscellens ydeevne. Når stakkens temperatur er for høj, sintres PT'en i katalysatoren, katalysatorpartiklerne ændres, overfladearealet reduceres, og brændselscellens ydeevne reduceres. Derfor omfatter stakkens termiske styringssystem stakkens kølesystem og stakkens varmesystem, som vist i figur 2: et skematisk diagram afbrændselscelle termisk styringssystem (TMS).
◆Strømforbruget forbliver det samme
Baseret på dens præcise kontrolnøjagtighed og responshastighed,elektrisk tyndfilmsvarmerkan forbruge den tidlige ustabile elektriske energi under brintstakkens antændelsesfase, fungere som en systemenergibuffer og samtidig realisere systemets forvarmningsfunktion.
◆Lav elektrisk ledningsevne
Normal temperatur 25°C, initial ledningsevne <1μS/cm,
Efter 12 timers henstand er ledningsevnen mindre end 10 μS/cm.
◆Høj renlighedsstandard
Vandkanal af metal eller ikke-metal maksimal partikelstørrelse: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
Den samlede vægt er ≤5 mg, hvilket opfylder kravene fra almindelige brintenergikunder.
Opslagstidspunkt: 05. september 2023
