Termisk styring af bilens strømforsyningssystem er opdelt i termisk styring af traditionelle brændstofdrevne køretøjers strømforsyningssystem og termisk styring af nye energidrevne køretøjers strømforsyningssystem. Termisk styring af traditionelle brændstofdrevne køretøjers strømforsyningssystem er nu meget modent. Traditionelle brændstofdrevne køretøjer drives af motoren, så motorens termiske styring er fokus for traditionel bilernes termiske styring. Motorens termiske styring omfatter primært motorens kølesystem. Mere end 30% af varmen i bilens system skal frigives af motorens kølekredsløb for at forhindre, at motoren overopheder under høj belastning. Motorens kølevæske bruges til at opvarme kabinen.
Kraftværket i traditionelle brændstofkøretøjer består af motorer og transmissioner i traditionelle brændstofkøretøjer, mens nye energikøretøjer består af batterier, motorer og elektroniske styreenheder. De termiske styringsmetoder i de to har gennemgået store ændringer. Strømbatteriet i nye energikøretøjer Det normale driftstemperaturområde er 25~40 ℃. Derfor kræver termisk styring af batteriet både at det holdes varmt og at det afledes. Samtidig bør motorens temperatur ikke være for høj. Hvis motorens temperatur er for høj, vil det påvirke motorens levetid. Derfor skal motoren også træffe de nødvendige varmeafledningsforanstaltninger under brug. Det følgende er en introduktion til batteriets termiske styringssystem og det termiske styringssystem for motorens elektroniske styring og andre komponenter.
System til termisk styring af strømbatteriet
Batteriets termiske styringssystem er hovedsageligt opdelt i luftkøling, væskekøling, faseændringsmaterialekøling og varmeledningskøling baseret på forskellige kølemedier. Principperne og systemstrukturerne for forskellige kølemetoder er ret forskellige.
1) Luftkøling af batterier: Batteripakken og udeluften udfører konvektiv varmeudveksling gennem luftstrømmen. Luftkøling opdeles generelt i naturlig køling og tvungen køling. Naturlig køling er, når udeluften køler batteripakken, når bilen kører. Tvungen luftkøling er at installere en ventilator til tvungen køling mod batteripakken. Fordelene ved luftkøling er lave omkostninger og nem kommerciel anvendelse. Ulemperne er lav varmeafledningseffektivitet, stor pladsudnyttelse og alvorlige støjproblemer.PTC-luftvarmer)
2) Væskekøling af batterier: Varmen fra batteripakken fjernes af væskestrømmen. Da væskens specifikke varmekapacitet er større end luftens, er køleeffekten af væskekøling bedre end luftkøling, og kølehastigheden er også hurtigere end luftkøling, og temperaturfordelingen efter varmeafledning af batteripakken er relativt ensartet. Derfor anvendes væskekøling også i vid udstrækning kommercielt.PTC kølevæskevarmer)
3) Køling af faseændringsmaterialer: Faseændringsmaterialer (PhaseChangeMaterial, PCM) omfatter paraffin, hydrerede salte, fedtsyrer osv., som kan absorbere eller frigive en stor mængde latent varme, når der sker en faseændring, mens deres egen temperatur forbliver uændret. Derfor har PCM en stor termisk energilagringskapacitet uden yderligere energiforbrug og anvendes i vid udstrækning til batterikøling af elektroniske produkter såsom mobiltelefoner. Anvendelsen af bilbatterier er dog stadig på forskningsstadiet. Faseændringsmaterialer har problemet med lav varmeledningsevne, hvilket får PCM-overfladen i kontakt med batteriet til at smelte, mens andre dele ikke smelter, hvilket reducerer systemets varmeoverføringsevne og ikke er egnet til store batterier. Hvis disse problemer kan løses, vil PCM-køling blive den mest potentielle udviklingsløsning til termisk styring af nye energikøretøjer.
4) Køling med varmerør: Et varmerør er en enhed baseret på faseskiftende varmeoverførsel. Et varmerør er en forseglet beholder eller et forseglet rør fyldt med et mættet arbejdsmedium/væske (vand, ethylenglycol eller acetone osv.). Den ene del af varmerøret er fordampningsenden, og den anden ende er kondensationsenden. Det kan ikke kun absorbere varmen fra batteripakken, men også opvarme batteripakken. Det er i øjeblikket det mest ideelle termiske styringssystem til batterier. Det er dog stadig under forskning.
5) Direkte køling med kølemiddel: Direkte køling er en måde at bruge princippet om, at R134a-kølemidlet og andre kølemidler fordamper og absorberer varme, og installerer klimaanlæggets fordamper i batterikassen for hurtigt at afkøle batterikassen. Det direkte kølesystem har høj køleeffektivitet og stor kølekapacitet.
Opslagstidspunkt: 29. april 2024
