opvarmning af flydende medium
Væskeopvarmning bruges generelt i køretøjets termiske styringssystem for flydende medier. Når køretøjets batteripakke skal opvarmes, opvarmes det flydende medium i systemet af cirkulationsvarmeren, og derefter leveres den opvarmede væske til batteripakkens kølerørledning. Brugen af denne opvarmningsmetode til at opvarme batteriet opnår høj varmeeffektivitet og varmeensartethed. Gennem et rimeligt kredsløbsdesign kan varmen fra hver del af køretøjets system effektivt udveksles for at opnå formålet med energibesparelser.
Denne opvarmningsmetode har det laveste energiforbrug blandt de tre batteriopvarmningsmetoder. Da denne opvarmningsmetode skal samarbejde med køretøjets system til styring af flydende medium, er designet vanskeligt, og der er en vis risiko for væskelækage. I øjeblikket er udnyttelsesgraden af denne opvarmningsløsning lavere end den elektriske opvarmningsmetode med varmefilm. Den har dog store fordele med hensyn til energiforbrug og opvarmningsydelse og vil blive udviklingstendensen for termiske styringssystemer til batterier i elbiler i fremtiden. Typisk repræsentativt produkt:PTC kølevæskevarmer.
Optimering af udsigter under lave temperaturforhold
det problem, vi står over for
Batteriaktiviteten falder under lave temperaturforhold
Litiumbatterier bevæger sig mellem de positive og negative elektroder gennem litiumioner for at fuldføre batteriets opladnings- og afladningsproces. Undersøgelser har vist, at i miljøer med lav temperatur reduceres afladningsspændingen og afladningskapaciteten for litium-ion-batterier betydeligt. Ved -20 °C er batteriets afladningskapacitet kun omkring 60 % af den normale tilstand. Under lave temperaturforhold vil opladningseffekten også falde, og opladningstiden vil være længere.
Genstart af kold bil, sluk
Under de fleste driftsforhold vil parkering i et miljø med lav temperatur i længere tid forårsage, at hele køretøjets system afkøles fuldstændigt. Når køretøjet startes igen, vil batteriet og førerhuset ikke opnå den optimale driftstemperatur. Under lave temperaturforhold falder batteriets aktivitet, hvilket ikke kun påvirker køretøjets rækkevidde og udgangseffekt, men også begrænser den maksimale afladningsstrøm, hvilket udgør en sikkerhedsrisiko for køretøjet.
Løsning
Bremsevarmegenvinding
Når bilen kører, især ved kraftig kørsel, vil bremseskiven i bremsesystemet generere mere varme på grund af friktion. De fleste højtydende biler har bremseluftkanaler for god køling. Bremseluftføringssystemet leder den kolde luft foran køretøjet gennem luftføringsspalterne i den forreste kofanger til bremsesystemet. Den kolde luft strømmer gennem mellemrummet i den ventilerede bremseskive for at fjerne varmen fra bremseskiven. Denne del af varmen går tabt i det ydre miljø og udnyttes ikke fuldt ud.
I fremtiden kan en varmeopsamlingsstruktur anvendes. Kobbervarmeafledningsfinner og varmerør placeres inde i køretøjets hjulkasser for at opsamle den varme, der genereres af bremsesystemet. Efter afkøling af bremseskiverne passerer den opvarmede varme luft gennem finnerne og varmerørene for at overføre varmen. Varmen overføres til et uafhængigt kredsløb, og derefter introduceres varmen i varmepumpesystemets varmevekslingsproces gennem dette kredsløb. Under afkøling af bremsesystemet opsamles denne del af spildvarmen og bruges til at opvarme og holde batteripakken varm.
Som et vigtigt knudepunkt forelbiler, det elektriske køretøjs termiske styringssystemadministrererPTC-klimaanlæg, energilagring, drev og varmeudveksling mellem køretøjets kabiner, hvilket spiller en vigtig rolle i køretøjets design. Ved design af batteriets termiske styringssystem er det nødvendigt at kontrollere omkostningerne, samtidig med at der tages hensyn til forskellige miljøer og arbejdsforhold for at sikre, at alle køretøjets komponenter har en passende driftstemperatur. Det eksisterende batteri-termiske styringssystem kan opfylde batteriets temperaturkontrolkrav under de fleste arbejdsforhold, men med hensyn til energiudnyttelse, energibesparelse, lave temperaturer osv. skal batteriets varmeisoleringsevne forbedres og perfektioneres.
Opslagstidspunkt: 29. april 2024
