Cockpitvarme er det mest basale opvarmningsbehov, og både biler med brændstof og hybridbiler kan få varme fra motoren. Den elektriske drivlinje i et elbil genererer ikke så meget varme som motoren, så enelektrisk parkeringsvarmerer nødvendig for at opfylde vinterens opvarmningsbehov. Den nylige øgede vægtning af batteriets lavtemperaturopvarmning om vinteren har også øget varmelegemets effekt yderligere.
PTC (Positiv Temperaturkoefficient) betyder, at jo højere temperaturen er, desto større er modstanden, og der er en positiv korrelation. I øjeblikket er langt de fleste biler udstyret med denne varmekoefficient, så de kan direkte bruge bilens batteristrøm, hvilket er mere bekvemt. For rent elektriske køretøjer vil bilbatterier generelt være et højspændingsbatteri, og elektriske varmeapparater vil generelt blive valgt.højspændings elektriske varmeapparater, fordi spændingen er høj, kan den samme elektriske energi omdannes til varmeenergi i højere grad.
I henhold til arbejdsmåden forelektrisk kølevæskevarmerkan også opdeles i direkte opvarmningsluft og indirekte opvarmningsluft ved opvarmning af vand. Princippet for direkte opvarmning af luften er det samme som for en elektrisk hårtørrer, mens opvarmningsvandstypen er tættere på opvarmningsformen. På grund af batteriets begrænsede afladningskapacitet ved start ved lave temperaturer om vinteren, anvendes batteriforvarmningsteknologi også af mange bilproducenter. Den mest anvendte er PTC-varmeren til opvarmningsvand, hvor kabinen og batteriet er serieforbundne i et varmekredsløb. Gennem en trevejsventil kan man vælge, om kabinen og batteriet skal opvarmes sammen i en stor cyklus eller i en af de individuelle opvarmningscyklusser i en lille cyklus. Og det kan opfylde både kabine- og batteriopvarmning i samme kredsløb. Ved at have en elektrisk varmelegeme forlænges levetiden påbatteri til elektrisk køretøjer kraftigt udvidet.
Udsendelsestidspunkt: 15. maj 2024
