Brændstof køretøj varmesystem
Lad os først og fremmest gennemgå varmekilden til brændstofkøretøjets varmesystem.
Den termiske virkningsgrad af bilens motor er relativt lav, kun omkring 30%-40% af den energi, der genereres ved forbrænding, omdannes til bilens mekaniske energi, og resten tages væk af kølevæsken og udstødningsgassen.Den varmeenergi, som kølevæsken tager væk, udgør omkring 25-30 % af forbrændingsvarmen.
Varmesystemet i et traditionelt brændstofkøretøj skal lede kølevæsken i motorens kølesystem til luft/vand-varmeveksleren i førerhuset.Når vinden strømmer gennem radiatoren, kan højtemperaturvandet nemt overføre varme til luften og dermed blæse. Vinden, der kommer ind i førerhuset, er varm luft.
Nyt energivarmeanlæg
Når du tænker på elektriske køretøjer, kan det være let for alle at tænke, at varmesystemet, der direkte bruger modstandstråd til at opvarme luften, ikke er nok.I teorien er det fuldstændig muligt, men der er næsten ingen modstandstrådvarmesystemer til elektriske køretøjer.Årsagen er, at modstandstråden bruger for meget strøm..
På nuværende tidspunkt er de nye kategorierenergivarmeanlæger hovedsageligt to kategorier, den ene er PTC-varme, den anden er varmepumpeteknologi, og PTC-varme er opdelt iluft PTC og kølemiddel PTC.
Opvarmningsprincippet for varmesystemet af PTC-termistortypen er relativt enkelt og let at forstå.Det ligner modstandstrådsvarmesystemet, som er afhængig af strømmen til at generere varme gennem modstanden.Den eneste forskel er modstandens materiale.Modstandstråden er en almindelig metaltråd med høj modstand, og den PTC, der bruges i rene elektriske køretøjer, er en halvledertermistor.PTC er forkortelsen for Positive Temperature Coefficient.Modstandsværdien vil også stige.Denne karakteristik bestemmer, at PTC-varmeren under konstant spænding opvarmes hurtigt, når temperaturen er lav, og når temperaturen stiger, bliver modstandsværdien større, strømmen bliver mindre, og PTC'en bruger mindre energi.At holde temperaturen relativt konstant vil spare strøm sammenlignet med ren modstandsledningsopvarmning.
Det er disse fordele ved PTC, der i vid udstrækning er blevet brugt af rene elektriske køretøjer (især low-end modeller).
PTC opvarmning er opdelt iPTC kølevæskevarmer og luftvarmer.
PTC vandvarmerer ofte kombineret med motorkølevand.Når elektriske køretøjer kører med motoren kørende, vil motoren også varme op.På denne måde kan varmesystemet bruge en del af motoren til at forvarme under kørslen, og det kan også spare strøm. Billedet herunder er enEV højspændingskølevæskevarmer.
Eftervandvarme PTCopvarmer kølevæsken, vil kølevæsken strømme gennem varmekernen i førerhuset, og så ligner det varmesystemet i et brændstofkøretøj, og luften i førerhuset vil blive cirkuleret og opvarmet under påvirkning af blæseren.
Detluftvarme PTCer at installere PTC direkte på varmelegemet i kabinen, cirkulere luften i bilen gennem blæseren og direkte opvarme luften i kabinen gennem PTC-varmeren.Strukturen er relativt enkel, men den er dyrere end PTC til opvarmning af vand.
Indlægstid: Aug-03-2023
