Brændstofkøretøjets varmesystem
Lad os først og fremmest gennemgå varmekilden i brændstofkøretøjets varmesystem.
Bilmotorens termiske virkningsgrad er relativt lav. Kun omkring 30%-40% af den energi, der genereres ved forbrænding, omdannes til bilens mekaniske energi, og resten optages af kølevæsken og udstødningsgassen. Den varmeenergi, der optages af kølevæsken, tegner sig for omkring 25-30% af forbrændingsvarmen.
Varmesystemet i et traditionelt brændstofkøretøj skal lede kølevæsken i motorens kølesystem til luft/vand-varmeveksleren i førerhuset. Når vinden strømmer gennem køleren, kan det højtemperaturerede vand nemt overføre varme til luften og dermed blæse varm luft ind i førerhuset.
Nyt energiopvarmningssystem
Når man tænker på elbiler, kan det være let for alle at tro, at et varmesystem, der direkte bruger modstandstråd til at opvarme luften, ikke er nok. I teorien er det fuldt ud muligt, men der findes næsten ingen varmesystemer med modstandstråd til elbiler. Årsagen er, at modstandstråd bruger for meget strøm.
På nuværende tidspunkt er kategorierne af nyeenergivarmesystemerDer er primært to kategorier, den ene er PTC-opvarmning, den anden er varmepumpeteknologi, og PTC-opvarmning er opdelt iluft-PTC og kølemiddel-PTC.
Opvarmningsprincippet for PTC-termistor-varmesystemet er relativt simpelt og let at forstå. Det ligner modstandstrådsopvarmningssystemet, der er afhængig af strøm til at generere varme gennem modstanden. Den eneste forskel er modstandens materiale. Modstandstråden er en almindelig metaltråd med høj modstand, og den PTC, der anvendes i rent elektriske køretøjer, er en halvledertermistor. PTC er en forkortelse for Positive Temperature Coefficient (PTC). Modstandsværdien vil også stige. Denne egenskab bestemmer, at PTC-varmeren opvarmes hurtigt under konstant spænding, når temperaturen er lav, og når temperaturen stiger, bliver modstandsværdien større, strømmen bliver mindre, og PTC'en forbruger mindre energi. At holde temperaturen relativt konstant vil spare strøm sammenlignet med ren modstandstrådsopvarmning.
Det er disse fordele ved PTC, der er blevet bredt anvendt af rent elektriske køretøjer (især billige modeller).
PTC-opvarmning er opdelt iPTC kølevæskevarmer og luftvarmer.
PTC-vandvarmerkombineres ofte med motorens kølevand. Når elbiler kører med motoren kørende, vil motoren også blive varm. På denne måde kan varmesystemet bruge en del af motoren til at forvarme under kørsel, og det kan også spare strøm. Billedet nedenfor er etHøjspændingskølevarmer til elbiler.
Efter denPTC-vandopvarmningopvarmer kølevæsken, vil kølevæsken strømme gennem varmekernen i førerhuset, og så er det ligesom varmesystemet i et brændstofkøretøj, og luften i førerhuset vil blive cirkuleret og opvarmet under blæserens påvirkning.
DePTC-luftopvarmninger at installere PTC'en direkte på førerhusets varmelegeme, cirkulere luften i bilen gennem blæseren og opvarme luften i førerhuset direkte gennem PTC-varmeren. Strukturen er relativt enkel, men den er dyrere end vandopvarmende PTC.
Opslagstidspunkt: 3. august 2023
