Selvom brændselscellen stadig hovedsageligt er på erhvervskøretøjer, er personbiler kun Toyota Honda Hyundai har produkter, men fordi artiklen fokuserer på personbiler, og andre sammenligningsmodeller er også personbiler, så her er Toyota Mirai som eksempel.
Brændselscellens termiske styringssystem har følgende tre hovedpunkter:
Krav til varmeafledning af brændselscellereaktorer
Reaktoren er stedet for hydrogen-ilt-reaktionen og genererer varme, mens den producerer elektricitet.Temperaturstigningen er med til at øge reaktorens afgangseffekt, men varmen kan ikke samles, så reaktionsproduktvandet og reaktorkølevæsken skal strømme sammen for at sprede varmen.
Og opretholdelse af reaktorens temperatur kan effektivt styre udgangseffekten for at imødekomme førerens dynamiske behov for drivsystemet.Den varme, der genereres af reaktorens og motorinverterens effektelektronik, kan bruges som en del af varmen til opvarmning af cockpittet om vinteren.
Problemet med koldstart af reaktoren
Brændselscellereaktoren kan ikke levere elektricitet direkte ved lav temperatur, så den skal varmes op af ekstern varme, før den kan gå i normal driftstilstand.
På dette tidspunkt skal det ovennævnte varmeafledningskredsløb vendes til et varmekredsløb, og koblingen her kan kræve en kredsløbsreguleringsventil svarende til en trevejs tovejsventil.
Opvarmning kan foretages af en eksternelektrisk PTC varmelegeme, elektrisk varme strøm fra batteriet til at give.Det ser ud til, at der også er teknologi, der gør det muligt for reaktoren at generere sin egen varme, så den energi, der genereres ved reaktionen, er mere i form af varme til reaktorens krop for at varme op.
Booster køling
Denne del er lidt ligesom hybridbilfesten nævnt tidligere, for at imødekomme reaktorens effektbehov, har mængden af reaktant-ilt også et vist behov, så luftindtaget skal sættes under tryk for at øge densiteten og derved øges. massestrømmen af ilt.Af denne grund bringer post-boost køling, som kan seriekobles i samme kølekredsløb, da temperaturområdet er relativt tæt på de andre komponenter.
Rene elektriske køretøjer
Skrevet sidst på dagen er rene elektriske køretøjer de mest populære spillere på markedet i dag.Forskning og udvikling inden for termisk styring af elbiler er blevet udført hos alle større bilproducenter og leverandører.Følgende er tre hovedpunkter, hvor det adskiller sig fra andre køretøjstyper:
Vinter rækkevidde bekymringer
Det meste af æren for rækkevidde går til batteriets energitæthed, køretøjets elektriske forbrug og vindmodstand, som er ikke-termiske styringsaspekter, men ikke så meget om vinteren.
For at imødekomme komforten i cockpittet og højspændingsbatteriets koldstart forbruges meget elektrisk energi af det termiske styringssystem, og en betydelig reduktion af vinterrækkevidden er allerede normen.
Hovedårsagen er, at varmegenereringen af det rene elektriske køretøjs drivsystem er langt mere end motoren, batteriet og temperaturfølsomme.
I øjeblikket almindelige løsninger såsom varmepumpesystem, drivsystemet varme og miljøvarme gennem kompressorcyklussen for at give kabinen og batteriet, er der også Weimar EX5 i brugen afdieselvarmere, brug af en del af dieselforbrændingsvarme til at sørge for forvarmning af batteriet og kabinen (PTC varmere), der er en anden er batteriet selvopvarmende teknologi, så når batteriet startes med en lille portion energi for at opnå opvarmning af hver batterienhed, og derved reducere afhængigheden af eksterne varmevekslerkredsløb.
Indlægstid: 20-apr-2023
