Lithium batteripakkemodulet er hovedsageligt sammensat af batterier og frit kombinerede køle- og varmeafledningsmonomerer.Forholdet mellem de to komplementerer hinanden.Batteriet er ansvarlig for at drive det nye energikøretøj, og køleenheden kan håndtere den varme, som genereres af batteriet under drift.Forskellige varmeafledningsmetoder har forskellige varmeafledningsmedier.
Hvis temperaturen omkring batteriet er for høj, vil disse materialer bruge den varmeledende silikonepakning som transmissionsvej, glide ind i kølerøret og derefter absorbere varme gennem direkte eller indirekte kontakt med det enkelte batteri.Den største fordel ved denne metode er, at den har et stort kontaktareal med battericellerne og kan absorbere varme jævnt.
Luftkølemetoden er også en almindelig metode til afkøling af batteriet.(PTC luftvarmer) Som navnet antyder, bruger denne metode luft som kølemedium.Designere af nye energikøretøjer vil installere køleventilatorer ved siden af batterimodulerne.For at øge luftstrømmen er der også tilføjet ventilationskanaler ved siden af batterimodulerne.Påvirket af luftkonvektion kan lithiumbatteriet i et nyt energikøretøj aflede varme hurtigt og opretholde en stabil temperatur.Fordelen ved denne metode er, at den er fleksibel, og den kan aflede varme ved naturlig konvektion eller ved tvungen varmeafledning.Men hvis batterikapaciteten er for høj, er effekten af luftkølende varmeafledningsmetode ikke god.
Ventilationskøling af bokstypen er en yderligere forbedring af luftkølings- og varmeafledningsmetoden.Ud over at styre batteripakkens maksimale temperatur, kan den også styre minimumstemperaturen på batteripakken, hvilket i høj grad sikrer batteriets normale drift.Denne metode fører dog til en manglende temperaturensartethed i batteripakken, hvilket gør den tilbøjelig til ujævn varmeafledning.Ventilationskølingen af bokstypen styrker luftindtagets vindhastighed, koordinerer batteripakkens maksimale temperatur og styrer den enorme temperaturforskel.På grund af det lille mellemrum i det øvre batteri ved luftindtaget opfylder den opnåede gasstrøm imidlertid ikke varmeafledningskravene, og den samlede strømningshastighed er for langsom.Hvis tingene fortsætter sådan, er varmen, der er ophobet på den øverste del af batteriet ved luftindtaget, svær at bortlede.Selvom toppen skæres i et senere stadium, overstiger temperaturforskellen mellem batteripakkerne stadig det forudindstillede område.
Faseændringsmaterialets kølemetode har det højeste teknologiske indhold, fordi faseændringsmaterialet kan absorbere en stor mængde varme i henhold til batteriets temperaturændring.Den store fordel ved denne metode er, at den bruger mindre energi og med rimelighed kan styre temperaturen på batteriet.Sammenlignet med væskekølemetoden er faseændringsmaterialet ikke ætsende, hvilket reducerer forureningen af mediet til batteriet.Det er dog ikke alle nye energisporvogne, der kan bruge faseskiftematerialer som kølemedium, trods alt er fremstillingsomkostningerne for sådanne materialer høje.
Hvad angår applikationen, kan finnekonvektionskøling styre batteripakkens maksimale temperatur og maksimale temperaturforskel inden for området 45°C og 5°C.Men hvis vindhastigheden omkring batteripakken når en forudindstillet værdi, er køleeffekten af finnerne gennem vindhastigheden ikke stærk, så temperaturforskellen på batteripakken ændrer sig lidt.
Varmerørskøling er en nyudviklet varmeafledningsmetode, som endnu ikke officielt er taget i brug.Denne metode er at installere arbejdsmediet i varmerøret, når batteriets temperatur stiger, kan det fjerne varmen gennem mediet i røret.
Det kan ses, at de fleste varmeafledningsmetoder har visse begrænsninger.Hvis forskerne ønsker at gøre et godt stykke arbejde med varmeafledning af lithiumbatterier, skal de opsætte varmeafledningsanordninger målrettet i forhold til den aktuelle situation, for at maksimere varmeafledningseffekten., for at sikre, at lithiumbatteriet kan fungere normalt.
✦Løsningen på svigt af kølesystemet i nye energikøretøjer
Først og fremmest er levetiden og ydeevnen for nye energikøretøjer direkte proportional med lithiumbatteriers levetid og ydeevne.Forskere kan gøre et godt stykke arbejde inden for termisk styring i henhold til egenskaberne ved lithium-batterier.Fordi varmeafledningssystemerne, der bruges af nye energikøretøjer af forskellige mærker og modeller, er ret forskellige, skal forskere, når de optimerer det termiske styringssystem, vælge en rimelig varmeafledningsmetode i henhold til deres ydeevnekarakteristika for at maksimere varmeafledningssystemet for ny energi køretøjs effekt.For eksempel, når du bruger en væskekølemetode(PTC kølevæskevarmer), kan forskere bruge ethylenglycol som det vigtigste varmeafledningsmedium.Men for at eliminere ulemperne ved væskekøling og varmeafledningsmetoder og forhindre ethylenglycol i at lække og forurene batteriet, skal forskere bruge ikke-korroderbare skalmaterialer som det beskyttende materiale til lithiumbatterier.Derudover skal forskere også gøre et godt stykke arbejde med at forsegle for at minimere sandsynligheden for ethylenglycollækage.
For det andet er rækkevidden af nye energikøretøjer stigende, kapaciteten og kraften af lithiumbatterier er blevet væsentligt forbedret, og mere og mere varme genereres.Hvis du fortsætter med at bruge den traditionelle varmeafledningsmetode, vil varmeafledningseffekten blive stærkt reduceret.Derfor skal forskerne følge med tiden, konstant udvikle nye teknologier og udvælge nye materialer for at forbedre kølesystemets ydeevne.Derudover kan forskere kombinere en række forskellige varmeafledningsmetoder for at udvide fordelene ved varmeafledningssystemet, så temperaturen omkring lithiumbatteriet kan styres inden for et passende område, hvilket kan give uudtømmelig kraft til nye energikøretøjer.Forskerne kan for eksempel kombinere luftkøling og varmeafledningsmetoder på baggrund af valg af flydende varmeafledningsmetoder.På denne måde kan de to eller tre metoder kompensere for hinandens mangler og effektivt forbedre varmeafledningsevnen for nye energikøretøjer.
Endelig skal chaufføren gøre et godt stykke arbejde i den daglige vedligeholdelse af nye energikøretøjer, når han kører køretøjet.Før du kører, er det nødvendigt at kontrollere køretøjets kørestatus, og om der er sikkerhedsfejl.Denne gennemgangsmetode kan reducere risikoen for trafikfejl og sikre kørselssikkerheden.Efter at have kørt i lang tid, skal føreren regelmæssigt sende køretøjet til inspektion for at kontrollere, om der er potentielle problemer i det elektriske kørselskontrolsystem og varmeafledningssystem i tide for at undgå sikkerhedsulykker under kørsel af nye energikøretøjer.Derudover skal føreren, før han køber et nyt energikøretøj, gøre et godt stykke arbejde med at undersøge for at forstå strukturen af lithiumbatteriets drivsystem og varmeafledningssystemet i det nye energikøretøj og prøve at vælge et køretøj med en god varmeafledning system.Fordi denne type køretøj har en lang levetid og overlegen køretøjsydelse.På samme tid bør chauffører også forstå visse vedligeholdelsesviden for at håndtere pludselige systemfejl og reducere tab i tide.
Indlægstid: 25-jun-2023
