Lithiumbatteripakkemodulet består hovedsageligt af batterier og frit kombinerede køle- og varmeafledningsmonomerer. Forholdet mellem de to komplementerer hinanden. Batteriet er ansvarligt for at drive det nye energikøretøj, og køleenheden kan håndtere den varme, der genereres af batteriet under drift. Forskellige varmeafledningsmetoder har forskellige varmeafledningsmedier.
Hvis temperaturen omkring batteriet er for høj, vil disse materialer bruge den varmeledende silikonepakning som transmissionsvej, trænge glat ind i kølerøret og derefter absorbere varme gennem direkte eller indirekte kontakt med det enkelte batteri. Den største fordel ved denne metode er, at den har et stort kontaktområde med battericellerne og kan absorbere varme jævnt.
Luftkølingsmetoden er også en almindelig metode til at køle batteriet.PTC-luftvarmer) Som navnet antyder, bruger denne metode luft som kølemedium. Designere af nye energikøretøjer installerer køleventilatorer ved siden af batterimodulerne. For at øge luftstrømmen tilføjes der også ventilationsåbninger ved siden af batterimodulerne. Påvirket af luftkonvektion kan litiumbatteriet i et nyt energikøretøj hurtigt afgive varme og opretholde en stabil temperatur. Fordelen ved denne metode er, at den er fleksibel, og den kan afgive varme ved naturlig konvektion eller ved tvungen varmeafledning. Men hvis batterikapaciteten er for høj, er effekten af luftkølingsmetoden med varmeafledning ikke god.
Kasseventilationskøling er en yderligere forbedring af luftkølings- og varmeafledningsmetoden. Udover at styre batteripakkens maksimale temperatur kan den også styre batteripakkens minimumstemperatur og dermed i høj grad sikre batteriets normale drift. Denne metode fører dog til manglende temperaturensartethed i batteripakken, hvilket gør den tilbøjelig til ujævn varmeafledning. Kasseventilationskøling forstærker luftindtagets vindhastighed, koordinerer batteripakkens maksimale temperatur og styrer den store temperaturforskel. På grund af det lille mellemrum mellem det øvre batteri og luftindtaget opfylder den opnåede gasstrøm dog ikke kravene til varmeafledning, og den samlede strømningshastighed er for langsom. Hvis det fortsætter på denne måde, er det vanskeligt at aflede den varme, der akkumuleres på den øvre del af batteriet ved luftindtaget. Selv hvis toppen er slidset op senere, overstiger temperaturforskellen mellem batteripakkerne stadig det forudindstillede område.
Kølemetoden med faseændringsmaterialer har det højeste teknologiske indhold, fordi faseændringsmaterialet kan absorbere en stor mængde varme i henhold til batteriets temperaturændring. Den store fordel ved denne metode er, at den forbruger mindre energi og med rimelighed kan kontrollere batteriets temperatur. Sammenlignet med væskekølingsmetoden er faseændringsmaterialet ikke ætsende, hvilket reducerer forureningen af mediet til batteriet. Imidlertid kan ikke alle nye energikøretøjer bruge faseændringsmaterialer som kølemedium, da fremstillingsomkostningerne for sådanne materialer er høje.
Hvad angår anvendelsen, kan finnekonvektionskøling styre den maksimale temperatur og den maksimale temperaturforskel for batteripakken inden for området 45°C og 5°C. Hvis vindhastigheden omkring batteripakken når en forudindstillet værdi, er finnernes køleeffekt gennem vindhastigheden imidlertid ikke stærk, så temperaturforskellen i batteripakken ændrer sig kun lidt.
Køling med varmerør er en nyudviklet varmeafledningsmetode, som endnu ikke officielt er taget i brug. Denne metode går ud på at installere arbejdsmediet i varmerøret, og når batteriets temperatur stiger, kan det fjerne varmen gennem mediet i røret.
Det kan ses, at de fleste varmeafledningsmetoder har visse begrænsninger. Hvis forskere vil gøre et godt stykke arbejde med varmeafledningen af lithiumbatterier, skal de indstille varmeafledningsenheder målrettet i henhold til den faktiske situation for at maksimere varmeafledningseffekten og sikre, at lithiumbatteriet kan fungere normalt.
✦ Løsningen på fejl i kølesystemet i nye energikøretøjer
Først og fremmest er levetiden og ydeevnen for nye energikøretøjer direkte proportional med levetiden og ydeevnen for lithiumbatterier. Forskere kan gøre et godt stykke arbejde med termisk styring i henhold til lithiumbatteriernes egenskaber. Da de varmeafledningssystemer, der anvendes af nye energikøretøjer af forskellige mærker og modeller, er ret forskellige, skal forskere, når de optimerer det termiske styringssystem, vælge en rimelig varmeafledningsmetode i henhold til deres ydeevneegenskaber for at maksimere effekten af varmeafledningssystemet for nye energikøretøjer. For eksempel, når man bruger en væskekølemetode (PTC kølevæskevarmer), kan forskere bruge ethylenglycol som det primære varmeafledningsmedium. For at eliminere ulemperne ved væskekøling og varmeafledningsmetoder og forhindre ethylenglycol i at lækker og forurene batteriet, skal forskerne dog bruge ikke-korroderbare skalmaterialer som beskyttelsesmateriale til lithiumbatterier. Derudover skal forskerne også gøre et godt stykke arbejde med forsegling for at minimere sandsynligheden for ethylenglycollækage.
For det andet øges rækkevidden for nye energikøretøjer, lithiumbatteriernes kapacitet og effekt er blevet betydeligt forbedret, og der genereres mere og mere varme. Hvis man fortsætter med at bruge den traditionelle varmeafledningsmetode, vil varmeafledningseffekten blive betydeligt reduceret. Derfor skal forskere holde trit med tiden, konstant udvikle nye teknologier og vælge nye materialer for at forbedre kølesystemets ydeevne. Derudover kan forskere kombinere en række forskellige varmeafledningsmetoder for at udvide fordelene ved varmeafledningssystemet, så temperaturen omkring lithiumbatteriet kan styres inden for et passende område, hvilket kan give uudtømmelig kraft til nye energikøretøjer. For eksempel kan forskere kombinere luftkøling og varmeafledningsmetoder baseret på valg af flydende varmeafledningsmetoder. På denne måde kan de to eller tre metoder kompensere for hinandens mangler og effektivt forbedre varmeafledningsydelsen for nye energikøretøjer.
Endelig skal føreren udføre et godt stykke arbejde med den daglige vedligeholdelse af nye energikøretøjer under kørsel. Før kørsel er det nødvendigt at kontrollere køretøjets driftsstatus og om der er sikkerhedsfejl. Denne gennemgangsmetode kan reducere risikoen for trafikfejl og sikre kørselssikkerheden. Efter lang tids kørsel bør føreren regelmæssigt sende køretøjet til inspektion for at kontrollere, om der er potentielle problemer i det elektriske styresystem og varmeafledningssystemet i tide for at undgå sikkerhedsulykker under kørsel af nye energikøretøjer. Derudover skal føreren, før han køber et nyt energikøretøj, udføre et godt stykke arbejde med at undersøge strukturen af litiumbatteriets drivsystem og varmeafledningssystem i det nye energikøretøj og forsøge at vælge et køretøj med et godt varmeafledningssystem. Fordi denne type køretøj har en lang levetid og overlegen ydeevne. Samtidig bør føreren også have en vis viden om vedligeholdelse for at håndtere pludselige systemfejl og reducere tab i tide.
Opslagstidspunkt: 25. juni 2023
