Hybride og rene elektriske køretøjer bliver mere og mere populære på markedet, men alligevel er ydeevnen af strømbatteriet i nogle modeller ikke så god, som den kunne være.Værtsproducenter overser ofte et problem: mange nye energikøretøjer er i øjeblikket kun udstyret med batterikølesystemer, mens de ignorerer varmesystemet.NF Group har været forpligtet til at levere rene og effektive drivsystemløsninger til forbrændingsmotorer, hybrid- og elektriske køretøjer og har lanceret en rig produktportefølje inden fortermisk styring.I betragtning af vigtigheden af opvarmningsløsninger til bilbatterier i post-forbrændingsmotorens æra, har NF Group introduceret en nyHigh Voltage Coolant Heater (HVCH)at løse disse smertepunkter.
I øjeblikket er der to almindelige batteriopvarmningsmetoder: varmepumpe og højspændingskølevæskevarmer.Dybest set står OEM'er over for valget om at vælge det ene eller det andet.Tag Tesla som et eksempel, Model S batteripakken bruger et højt energiforbrug modstand wire opvarmning, til Model 3, men eliminering af denne form for opvarmning, og i stedet bruge motoren og det elektroniske strømsystem spildvarme til at opvarme batteriet.Et batterivarmesystem med 50 % vand + 50 % ethylenglycol som medium.Denne mulighed accepteres også af flere og flere OEM'er, og der er allerede flere nye projekter i forberedelsesfasen før produktionen.Der er selvfølgelig også modeller, der vælger varmepumpevarme, BMW, Renault og andre er fans af denne løsning.Måske i fremtiden vil varmepumpen optage en vis markedsandel, men i teknologien, der ikke er moden i øjeblikket, har varmepumpens opvarmning sit åbenlyse hårde sår: varmepumpen i den omgivende temperatur er lav, evnen til at flytte varme er lav, kan ikke hurtigt opvarme varmen.Følgende diagram kan tydeligt forstå fordelene og ulemperne ved de to tekniske ruter.
| Type | Varmeeffekt | Energiforbrug | Opvarmningshastighed | Kompleksitet | Koste |
| Varmepumper | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
For at opsummere mener NF Group, at det første valg for OEM'er til at løse smertepunktet ved vinterbatteriopvarmning på nuværende tidspunkt erhøjspændingskølevæskevarmer.NF-gruppenHVCHkan både holde kabinen varm uden motorvarme og regulere temperaturen på strømbatteripakken for at sikre dens effektive drift.I den nærmeste fremtid, bilindustrientermiske styringssystemervil gradvist blive adskilt fra forbrændingsmotoren, hvor de fleste hybridbiler bevæger sig væk fra forbrændingsmotorvarmen, indtil de er helt adskilte i rene elektriske køretøjer.Derfor har NF Group udviklet en højspændingskølevæskevarmerløsning til at imødekomme de termiske styringsbehov for højtydende systemer, der genererer varme hurtigt i nye energikøretøjer.NF Group har allerede modtaget en højvolumenordre på højspændingskølevæskevarmer fra en førende europæisk bilproducent og en større asiatisk bilproducent, med produktionen påbegyndt i 2023.
Indlægstid: 28-2-2023
