Varmeløsninger til hybrid- og elbiler

Hybrid- og rene elbiler bliver mere og mere populære på markedet, men batteriets ydeevne i nogle modeller er ikke så god, som den kunne være. Fabrikanter overser ofte et problem: Mange nye energibiler er i øjeblikket kun udstyret med batterikølesystemer, mens de ignorerer varmesystemet. NF Group har været dedikeret til at levere rene og effektive drivsystemløsninger til forbrændingsmotorer, hybrid- og elbiler og har lanceret en omfattende produktportefølje inden fortermisk styringI betragtning af vigtigheden af ​​​​opvarmningsløsninger til bilbatterier i post-forbrændingsmotoræraen har NF Group introduceret en nyHøjspændingskølevæskevarmer (HVCH)at adressere disse smertepunkter.

I øjeblikket findes der to almindelige metoder til opvarmning af batteripakker: varmepumpe og højspændingskølevæskevarmer. Grundlæggende står OEM'er over for valget mellem at vælge den ene eller den anden. Tag Tesla som eksempel, hvor Model S-batteripakken bruger en modstandstrådsopvarmning med højt energiforbrug, mens Model 3 har fjernet denne form for opvarmning og i stedet bruger spildvarme fra motoren og det elektroniske strømsystem til at opvarme batteriet. Et batteriopvarmningssystem bruger 50% vand + 50% ethylenglycol som medium. Denne mulighed accepteres også af flere og flere OEM'er, og der er allerede flere nye projekter i præproduktionsforberedelsesfasen. Der er selvfølgelig også modeller, der vælger varmepumpeopvarmning, BMW, Renault og andre er fans af denne løsning. Måske vil varmepumper i fremtiden optage en vis markedsandel, men teknologien er ikke moden i øjeblikket, og varmepumpeopvarmning har sine åbenlyse vanskelige problemer: Varmepumper har lav omgivelsestemperatur, lav varmeoverføringsevne og kan ikke opvarme varmen hurtigt. Følgende diagram kan tydeligt illustrere fordele og ulemper ved de to tekniske ruter.