Nye energikøretøjer er køretøjer, der ikke er afhængige af forbrændingsmotoren som deres primære energikilde, og som er kendetegnet ved brugen af elektriske motorer. Batteriet kan oplades ved hjælp af en indbygget motor, en ekstern ladeport, solenergi, kemisk energi eller endda brintenergi.
Fase 1: Verdens første elbil dukkede op allerede i midten af det 19. århundrede, og denne elbil var hovedsageligt et værk af 2 generationer.
Den første var den elektriske transmissionsenhed, der blev færdiggjort i 1828 af den ungarske ingeniør Aacute nyos Jedlik i hans laboratorium. Den første elbil blev derefter forfinet af amerikaneren Anderson mellem 1832 og 1839. Batteriet, der blev brugt i denne elbil, var relativt simpelt og kunne ikke genopfyldes. I 1899 opfandt den tyske Porsche en hjulnavmotor til at erstatte det kædetræk, der dengang var almindeligt anvendt i biler. Dette blev efterfulgt af udviklingen af Lohner-Porsche-elbilen, der brugte et blybatteri som strømkilde og blev drevet direkte af en hjulnavmotor i forhjulene - den første bil, der bar navnet Porsche.
Fase 2: I begyndelsen af det 20. århundrede udvikledes forbrændingsmotoren, hvilket fjernede den rent elektriske bil fra markedet.
Med udviklingen af motorteknologi, opfindelsen af forbrændingsmotoren og forbedringen af produktionsteknikker udviklede brændstofbilen en absolut fordel i denne fase. I modsætning til ulejligheden ved at oplade elbiler, betød denne fase tilbagetrækningen af rent elbiler fra bilmarkedet.
Fase 3: I 1960'erne medførte oliekrisen et fornyet fokus på rent elektriske køretøjer.
På dette tidspunkt var det europæiske kontinent allerede midt i industrialiseringen, en periode hvor oliekrisen ofte var blevet fremhævet, og hvor menneskeheden begyndte at reflektere over de stigende miljøkatastrofer, der kunne forårsages. Elmotorens lille størrelse, manglen på forurening, manglen på udstødningsgasser og det lave støjniveau førte til en fornyet interesse for rent elektriske køretøjer. Drevet af kapital udviklede elbilernes drivteknologi sig betydeligt i dette årti, rene elbiler fik mere og mere opmærksomhed, og små elbiler begyndte at indtage et regelmæssigt marked, såsom mobilitetskøretøjer til golfbaner.
Fase 4: 1990'erne oplevede en forsinkelse inden for batteriteknologi, hvilket fik producenter af elbiler til at ændre kurs.
Det største problem, der hæmmede udviklingen af elbiler i 1990'erne, var den langsomme udvikling af batteriteknologi. Ingen større gennembrud inden for batterier førte til ingen gennembrud i rækkevidden af ladebokse, hvilket satte elbilproducenter over for store udfordringer. Traditionelle bilproducenter begyndte, under pres fra markedet, at udvikle hybridbiler for at overvinde problemerne med korte batterier og rækkevidde. Denne tid er bedst repræsenteret af PHEV plug-in hybrider og HEV hybrider.
Fase 5: I begyndelsen af det 21. århundrede skete der et gennembrud inden for batteriteknologi, og lande begyndte at anvende elbiler i stor skala.
På dette stadie steg batteritætheden, og rækkevidden for elbiler steg også med en hastighed på 50 km om året, og elmotorernes ydeevne var ikke længere svagere end nogle lav-emissionsbilers.
Fase 6: Udviklingen af nye energibiler blev drevet af den nye energibilproducent, repræsenteret af Tesla.
Tesla, en virksomhed uden erfaring inden for bilproduktion, er vokset fra en lille, nystartet elbilproducent til en global bilproducent på bare 15 år og gør, hvad GM og andre billedere ikke kan.
Opslagstidspunkt: 17. januar 2023
