Som bilens strømkilde vil opladnings- og afladningsvarmen fra det nye energikøretøjsbatteri altid være til stede. Batteriets ydeevne og batteritemperaturen er tæt forbundet. For at forlænge batteriets levetid og opnå den maksimale effekt så meget som muligt, skal batteriet bruges inden for det angivne temperaturområde. I princippet er batterienheden i driftsklar tilstand inden for området -40 ℃ til +55 ℃ (den faktiske batteritemperatur). Derfor er de nuværende nye energibatterienheder udstyret med køleanordninger.
Batterikølesystemet har aircondition-cirkulationskølende, vandkølet og luftkølet type. Denne artikel analyserer primært den vandkølede og luftkølede type.
Det vandkølede kraftcelle-kølesystem bruger et specielt kølemiddel, der strømmer i kølemiddelrørledningen inde i kraftcellen for at overføre den varme, der genereres af kraftcellen, til kølemidlet og dermed reducere temperaturen i kraftcellen. Kølesystemet er generelt opdelt i 2 separate systemer, som er inverter- (PEB)/drivmotor-kølesystemet oghøjspændingskølevæskevarmerKølesystemet bruger varmeoverførselsprincippet til at holde drivmotoren, inverteren (PEB) og strømforsyningen ved optimal driftstemperatur ved at cirkulere kølevæske gennem hvert separat kølesystemkredsløb. Kølevæsken er en blanding af 50 % vand og 50 % organisk syreteknologi (OAT). Kølevæsken skal skiftes regelmæssigt for at opretholde dens optimale effektivitet og korrosionsbestandighed.
Det luftkølede strømcelle-kølesystem bruger en køleventilator (PTC-luftvarmer) til at trække luft indefra kabinen ind i strømcelleboksen for at køle strømcellen og komponenter såsom strømcellens styreenhed. Luft indefra kabinen strømmer ind gennem en luftindtagskanal placeret på bagpanelet og ned gennem strømcellen eller DC-DC-konverteren (hybridbilkonverter) for at reducere temperaturen på strømcellen og DC-DC-konverteren (hybridbilkonverter). Luft udstødes fra køretøjet gennem udstødningsrøret.
Opslagstidspunkt: 16. marts 2023
