Airconditionsystemet er afgørende for bilens temperaturstyring. Både førere og passagerer ønsker komfort i deres køretøjer. En nøglefunktion i bilens aircondition er at regulere temperatur, fugtighed og luftstrøm i kabinen for at skabe et behageligt køre- og køremiljø. Hovedprincippet i bilens aircondition er baseret på det termofysiske princip om, at fordampning absorberer varme og kondens frigiver varme, og dermed køler eller opvarmer kabinen. Når udetemperaturen er lav, leverer den opvarmet luft ind i kabinen, hvilket får føreren og passagererne til at føle sig mindre kolde; når udetemperaturen er høj, leverer den køligere luft ind i kabinen, hvilket får føreren og passagererne til at føle sig endnu køligere. Derfor spiller bilens aircondition en afgørende rolle i kabinens aircondition og passagerernes komfort.
1.1 Traditionelt brændstofdrevet klimaanlæg i køretøjer og funktionsprincip Traditionelle brændstofdrevne klimaanlæg i køretøjer består hovedsageligt af fire komponenter: fordamper, kondensator, kompressor og ekspansionsventil. Bilernes klimaanlæg omfatter et kølesystem, et varmesystem og et ventilationssystem; disse tre systemer udgør det samlede bilklimaanlæg. Køleprincippet i traditionelle brændstofdrevne køretøjer involverer fire trin: kompression, kondensation, ekspansion og fordampning. Opvarmningsprincippet i traditionelle benzindrevne køretøjer udnytter spildvarmen fra motoren til at opvarme kabinen. Først kommer den relativt varme kølevæske fra motorens kølevandskappe ind i varmelegemet. En ventilator blæser kold luft hen over varmelegemet, og den opvarmede luft blæses derefter ind i kabinen for at opvarme eller optø ruderne. Kølevæsken vender derefter tilbage til motoren efter at have forladt varmelegemet og fuldført en cyklus.
1.2 Nyt energikøretøjs klimaanlæg og arbejdsprincip
Opvarmningsmetoden i nye energikøretøjer adskiller sig markant fra traditionelle benzindrevne køretøjers. Traditionelle benzindrevne køretøjer bruger spildvarme fra motoren, der overføres til kabinen via kølevæske, til at hæve temperaturen. Nye energikøretøjer har dog ikke en motor, så der er ingen motordrevet opvarmningsproces. Derfor anvender nye energikøretøjer alternative opvarmningsmetoder. Flere nye energikøretøjers klimaanlægsopvarmningsmetoder er beskrevet nedenfor.
1) Positiv temperaturkoefficient (PTC) termistoropvarmning: Hovedkomponenten i en PTC er en termistor, der opvarmes af en varmetråd, der direkte omdanner elektrisk energi til varmeenergi. PTC (Potentially Transmitted Central) luftkølede varmesystemer erstatter den traditionelle varmekerne i benzindrevne køretøjer med en PTC-varmer. En ventilator trækker udeluft gennem PTC-varmeren, opvarmer den og leverer derefter den opvarmede luft ind i kabinen. Fordi den forbruger strøm direkte, er energiforbruget i nye energikøretøjer relativt højt, når varmeren er tændt.
2) PTC-vandvarmeropvarmning: LigesomPTC-luftvarmerPTC-vandkølede systemer genererer varme ved at forbruge elektricitet. Det vandkølede system opvarmer dog først kølevæsken med enPTC-varmerNår kølevæsken er opvarmet til en bestemt temperatur, pumpes den ind i varmelegemet, hvor den udveksler varme med den omgivende luft. Ventilatoren leverer derefter den opvarmede luft ind i kabinen for at opvarme sæderne. Kølevæsken opvarmes derefter igen af PTC-varmeren, og cyklussen gentages. Dette varmesystem er mere pålideligt og sikrere end PTC-luftkølede systemer.
3) Varmepumpe-klimaanlæg: Princippet for et varmepumpe-klimaanlæg er det samme som for et traditionelt bilklimaanlæg. Et varmepumpe-klimaanlæg kan dog skifte mellem kabineopvarmning og -køling. Da varmepumpe-klimaanlæg ikke direkte forbruger elektrisk energi til opvarmning, er dets energieffektivitet højere end PTC-varmere. I øjeblikket er varmepumpe-klimaanlæg allerede i masseproduktion i nogle køretøjer.
Udsendelsestidspunkt: 1. dec. 2025
