Nye energikøretøjers betydning sammenlignet med traditionelle køretøjer afspejles hovedsageligt i følgende aspekter: For det første, forebygge termisk løbskrans i nye energikøretøjer. Årsagerne til termisk løbskrans omfatter mekaniske og elektriske årsager (batterikollisionsekstrudering, akupunktur osv.) og elektrokemiske årsager (batterioveropladning og -afladning, hurtig opladning, lavtemperaturopladning, selvinitieret intern kortslutning osv.). Termisk løbskrans vil få batteriet til at antændes eller endda eksplodere, hvilket udgør en trussel mod passagerernes sikkerhed. For det andet er den optimale driftstemperatur for batteriet 10-30°C. Præcis termisk styring af batteriet kan sikre batteriets levetid og forlænge batteriets levetid for nye energikøretøjer. For det tredje mangler nye energikøretøjer sammenlignet med brændstofkøretøjer strømkilden fra klimakompressorer og kan ikke stole på spildvarme fra motoren til at forsyne kabinen med varme, men kan kun drive elektrisk energi til at regulere varmen, hvilket i høj grad vil reducere rækkevidden for selve det nye energikøretøj. Derfor er termisk styring af nye energikøretøjer blevet nøglen til at løse begrænsningerne for nye energikøretøjer.
Efterspørgslen efter termisk styring i nye energikøretøjer er betydeligt højere end i traditionelle brændstofkøretøjer. Termisk styring i bilen har til formål at kontrollere varmen i hele køretøjet og varmen i omgivelserne som helhed, holde hver komponent i drift inden for det optimale temperaturområde og samtidig sikre bilens sikkerhed og kørekomfort. Nye energikøretøjers termiske styringssystem omfatter primært airconditionsystem, batterivarmestyringssystem (HVCH), elektronisk motorstyringssystem. Sammenlignet med traditionelle biler har den termiske styring af nye energikøretøjer tilføjet elektroniske termiske styringsmoduler til batteri og motor. Traditionel termisk styring i biler omfatter primært køling af motor og gearkasse samt termisk styring af airconditionsystemet. Brændstofkøretøjer bruger airconditionkølemiddel til at køle kabinen, opvarme kabinen med spildvarme fra motoren og køle motor og gearkasse ved væskekøling eller luftkøling. Sammenlignet med traditionelle køretøjer er en væsentlig ændring i nye energikøretøjer strømkilden. Nye energikøretøjer har ikke motorer til at levere varme, og airconditionopvarmning realiseres via PTC eller varmepumpe-aircondition. Nye energikøretøjer har øgede kølekrav til batterier og elektroniske motorstyringssystemer, så den termiske styring af nye energikøretøjer er mere kompliceret end traditionelle brændstofkøretøjer.
Kompleksiteten af termisk styring i nye energikøretøjer har drevet stigningen i værdien af et enkelt køretøj inden for termisk styring. Værdien af et enkelt køretøj i et termisk styringssystem er 2-3 gange så høj som en traditionel bil. Sammenlignet med traditionelle biler kommer værdistigningen i nye energikøretøjer primært fra batterivæskekøling, varmepumpe-klimaanlæg,PTC-kølevæskevarmereosv.
Væskekøling har erstattet luftkøling som den almindelige temperaturstyringsteknologi, og direkte køling forventes at opnå teknologiske gennembrud.
De fire almindelige metoder til termisk styring af batterier er luftkøling, væskekøling, faseskiftende materialekøling og direkte køling. Luftkølingsteknologi blev mest brugt i tidlige modeller, og væskekølingsteknologi er gradvist blevet mainstream på grund af den ensartede køling af væskekøling. På grund af dens høje omkostninger er væskekølingsteknologi mest udstyret med high-end-modeller, og det forventes, at den vil synke til low-end-modeller i fremtiden.
Luftkøling (PTC-luftvarmer) er en kølemetode, hvor luft bruges som varmeoverføringsmedium, og luften fjerner batteriets varme direkte gennem udstødningsventilatoren. For luftkøling er det nødvendigt at øge afstanden mellem køleplader og køleplader mellem batterier så meget som muligt, og serielle eller parallelle kanaler kan anvendes. Da parallelforbindelse kan opnå ensartet varmeafledning, anvender de fleste nuværende luftkølede systemer en parallelforbindelse.
Væskekølingsteknologi bruger flydende konvektionsvarmeveksling til at fjerne den varme, der genereres af batteriet, og reducere batteritemperaturen. Det flydende medium har en høj varmeoverføringskoefficient, stor varmekapacitet og hurtig kølehastighed, hvilket har en betydelig effekt på at reducere den maksimale temperatur og forbedre ensartetheden af batteripakkens temperaturfelt. Samtidig er volumenet af det termiske styringssystem relativt lille. I tilfælde af termisk løbsforløbere kan den flydende køleløsning stole på en stor strøm af kølemedium for at tvinge batteripakken til at afgive varme og realisere varmeomfordeling mellem batterimodulerne, hvilket hurtigt kan undertrykke den kontinuerlige forringelse af termisk løb og reducere risikoen for løb. Formen af det flydende kølesystem er mere fleksibel: battericellerne eller modulerne kan nedsænkes i væsken, kølekanaler kan også placeres mellem batterimodulerne, eller en køleplade kan bruges i bunden af batteriet. Væskekølingsmetoden stiller høje krav til systemets lufttæthed. Faseskiftende materialekøling refererer til processen med at ændre stoffets tilstand og tilvejebringe latent varmemateriale uden at ændre temperaturen og ændre de fysiske egenskaber. Denne proces vil absorbere eller frigive en stor mængde latent varme for at afkøle batteriet. Efter den fuldstændige faseændring af faseændringsmaterialet kan batteriets varme dog ikke effektivt fjernes.
Den direkte kølingsmetod (direkte køling med kølemiddel) bruger princippet om latent fordampningsvarme fra kølemidler (R134a osv.) til at etablere et klimaanlæg i køretøjets eller batterisystemet, og installerer klimaanlæggets fordamper i batterisystemet, og kølemidlet i fordamperen fordamper og fjerner hurtigt og effektivt varmen fra batterisystemet for at fuldføre afkølingen af batterisystemet.
Opslagstidspunkt: 25. juni 2024
