Termostyringssystemet i rent elektriske køretøjer hjælper med at køre ved at maksimere brugen af batterienergi. Ved omhyggeligt at genbruge varmeenergien i køretøjet til aircondition og batteri inde i køretøjet kan termostyringen spare batterienergi for at forlænge køretøjets rækkevidde, og fordelene er især betydelige i ekstreme varme og kolde temperaturer. Termostyringssystemet i rent elektriske køretøjer omfatter hovedsageligt hovedkomponenter såsom højspændingsbatteristyringssystem (BMS), batterikøleplade, batterikøler,højspændings PTC elektrisk varmelegeme,elektrisk vandpumpeog varmepumpesystem i henhold til forskellige modeller.
Termostyringsløsningen til rent elektriske køretøjer dækker hele systemspektret, fra styringsstrategier til intelligente komponenter, og styrer begge temperaturekstremer ved fleksibelt at fordele den varme, der genereres af drivlinjekomponenterne under drift. Ved at lade alle komponenter fungere ved optimale temperaturer, reducerer den rene termostyringsløsning til elbiler opladningstider og forlænger batteriets levetid.
Højspændingsbatteristyringssystemet (BMS) er mere komplekst end batteristyringssystemet i konventionelle brændstofkøretøjer og er integreret som en kernekomponent i batteripakken i rent elektriske køretøjer. Baseret på de indsamlede systemdata overfører systemet varme fra batteriets kølekredsløb til køretøjets kølekredsløb for at opretholde optimal batteritemperatur. Systemet er modulært opbygget og inkluderer blandt andet en batteristyringscontroller (BMC), et batteriovervågningskredsløb (CSC) og en højspændingssensor.
Batterikølepanelet bruges til direkte køling af batteripakker til rene elektriske køretøjer og kan opdeles i direkte køling (kølemiddelkøling) og indirekte køling (vandkøling). Det kan designes til at passe til batteriet for at opnå effektiv batteridrift og forlænget batterilevetid. Batterikøleren med dobbelt kredsløb og dobbelt kølemiddel i hulrummet er egnet til køling af batteripakker til rene elektriske køretøjer, hvilket kan opretholde batteritemperaturen i det højeffektive område og sikre optimal batterilevetid.
Termisk styring af nye energikøretøjer
Termisk styring lyder som koordinering af kulde- og varmebehov i køretøjets system, og det ser ikke ud til at gøre nogen forskel, men i virkeligheden er der betydelige forskelle i termiske styringssystemer for forskellige typer af nye energikøretøjer.
Et af varmebehovene: cockpitopvarmning
Om vinteren skal fører og passagerer have det varmt inde i bilen, hvilket involverer varmebehovet fra det termiske styringssystem.HVCH)
Afhængigt af brugerens geografiske placering varierer varmebehovet. For eksempel behøver bilejere i Shenzhen muligvis ikke at tænde for kabinevarmen hele året rundt, mens bilejere i nord bruger meget batteristrøm om vinteren for at opretholde temperaturen inde i kabinen.
Et simpelt eksempel er, at den samme bilproducent, der leverer elbiler i Nordeuropa, kan bruge elektriske varmeapparater med en nominel effekt på 5 kW, mens de leverandørlande i ækvatorialområdet muligvis kun har 2 til 3 kW eller endda ingen varmeapparater.
Udover breddegrad har højden også en vis indflydelse, men der er ikke noget design specifikt til højden for at skelne, fordi ejeren ikke kan garantere, at bilen vil køre fra bassinet til plateauet.
En anden største indflydelse er personerne i bilen, for uanset om det er en elbil eller en bil med brændstof, er personernes behov i bilen stadig de samme. Derfor er temperaturkravene næsten kopieret, generelt mellem 16 grader Celsius og 30 grader Celsius. Det betyder, at kabinen ikke er koldere end 16 grader Celsius, og at opvarmningen ikke er varmere end 30 grader Celsius, hvilket dækker det normale menneskelige behov for omgivelsestemperatur.
Opslagstidspunkt: 25. juli 2024
