En bils termiske styringssystem er et vigtigt system til at regulere kabinens miljø og bildelenes arbejdsmiljø, og det forbedrer energieffektiviteten gennem køling, opvarmning og intern varmeledning. Kort sagt er det ligesom, når folk skal bruge feberplaster, når de har feber; og når kulden er uudholdelig, skal de bruge en babyvarmer. Den komplekse struktur i rent elektriske køretøjer kan ikke påvirkes af menneskelig drift, så deres eget "immunsystem" vil spille en afgørende rolle.
Termostyringssystemet i rent elektriske køretøjer hjælper med at køre ved at maksimere brugen af batterienergi. Ved omhyggeligt at genbruge varmeenergien i køretøjet til aircondition og batterier inde i køretøjet kan termostyring spare batterienergi for at forlænge køretøjets rækkevidde, og dets fordele er især betydelige i ekstreme varme og kolde temperaturer. Termostyringssystemet i rent elektriske køretøjer omfatter hovedsageligt hovedkomponenterne såsomhøjspændingsbatteristyringssystem (BMS), batterikøleplade, batterikøler,højspændings PTC elektrisk varmelegemeog varmepumpesystem i henhold til forskellige modeller.
Batterikølepaneler kan bruges til direkte køling af batteripakker til rene elektriske køretøjer, som kan opdeles i direkte køling (kølemiddelkøling) og indirekte køling (vandkølet køling). De kan designes og tilpasses batteriet for at opnå effektiv batteridrift og forlænget levetid. Batterikøleren med dobbelt kredsløb og dobbelt kølemiddel i hulrummet er egnet til køling af batteripakker til rene elektriske køretøjer, hvilket kan opretholde batteritemperaturen i det højeffektive område og sikre optimal batterilevetid.
Rent elektriske køretøjer har ingen varmekilde, så enhøjspændings PTC-varmermed en standardeffekt på 4-5 kW er nødvendig for at levere hurtig og tilstrækkelig varme til køretøjets kabine. Restvarmen fra et rent elektrisk køretøj er ikke tilstrækkelig til fuldt ud at opvarme kabinen, så et varmepumpesystem er påkrævet.
Du er måske nysgerrig efter, hvorfor hybrider også lægger vægt på en mikrohybrid. Årsagen til opdelingen i mikrohybrider her er: Hybrider, der bruger højspændingsmotorer og højspændingsbatterier, er tættere på plug-in-hybrider med hensyn til termisk styringssystem, så den termiske styringsarkitektur for sådanne modeller vil blive introduceret i plug-in-hybriden nedenfor. Mikrohybriden refererer her primært til en 48V motor og et 48V/12V batteri, såsom 48V BSG (Belt Starter Generator). Karakteristikaene for dens termiske styringsarkitektur kan opsummeres i de følgende tre punkter.
Motor og batteri er primært luftkølede, men vandkølede og oliekølede er også tilgængelige.
Hvis motoren og batteriet er luftkølede, er der næsten intet problem med køleeffektelektronikken, medmindre batteriet bruger et 12V-batteri og derefter bruger en 12V til 48V tovejs DC/DC. Denne DC/DC kan kræve vandkølede rør afhængigt af motorens starteffekt og bremsegendannelseseffekt. Luftkølingen af batteriet kan designes i batteripakkens luftkredsløb for at opnå tvungen luftkøling gennem styring af ventilatoren. Dette vil øge designopgaven, dvs. design af luftkanaler og ventilatorvalg. Hvis man vil bruge simulering til at analysere køleeffekten af batteriets tvungne luftkølingsord, vil det være vanskeligere end med væskekølede batterier, fordi simuleringsfejlen i gasstrømmens varmeoverførsel er større end i væskestrømmens varmeoverførsel. Hvis det er vandkølet og oliekølet, ligner det termiske styringskredsløb mere et rent elektrisk køretøjs, bortset fra at varmegenereringen er mindre. Og fordi mikrohybridmotoren ikke arbejder ved en høj frekvens, er der generelt ingen kontinuerlig høj drejningsmomentudgang, der forårsager hurtig varmegenerering. Der er én undtagelse. I de senere år er der også blevet anvendt 48V højtydende motorer. Mellem let hybrid og plug-in hybrid er prisen lavere end plug-in hybrid, men drivkapaciteten er stærkere end mikrohybrid og let hybrid, hvilket også fører til, at 48V motorens arbejdstid og udgangseffekt bliver større, så det termiske styringssystem skal samarbejde med den i tide for at aflede varmen.
Udsendelsestidspunkt: 20. april 2023
