En bils termiske styringssystem er et vigtigt system til at regulere miljøet i bilkabinen og bildelenes arbejdsmiljø, og det forbedrer effektiviteten af energiforbruget gennem køling, opvarmning og intern varmeledning.Kort sagt er det som om folk skal bruge et feberplaster, når de har feber;og når kulden er uudholdelig, skal de bruge babyvarmer.Den komplekse struktur af rene elektriske køretøjer kan ikke gribes ind af menneskelig drift, så deres eget "immunsystem" vil spille en afgørende rolle.
Det termiske styringssystem i rene elektriske køretøjer hjælper med at køre ved at maksimere brugen af batterienergi.Ved omhyggeligt at genbruge varmeenergien i køretøjet til aircondition og batterier inde i køretøjet, kan termisk styring spare batterienergi for at udvide køretøjets køreområde, og dets fordele er især betydelige i ekstreme varme og kolde temperaturer.Det termiske styringssystem for rene elektriske køretøjer omfatter hovedsageligt hovedkomponenterne som f.ekshøjspændingsbatteristyringssystem (BMS), batterikøleplade, batterikøler,højspændings PTC elektrisk varmelegemeog varmepumpesystem efter forskellige modeller.
Batterikølepaneler kan bruges til direkte køling af rene elbilbatteripakker, som kan opdeles i direkte køling (kølemiddelkøling) og indirekte køling (vandkølet køling).Det kan designes og tilpasses efter batteriet for at opnå effektiv batteridrift og forlænget levetid.Dual circuit batterikøleren med dual media kølemiddel og kølevæske inde i hulrummet er velegnet til afkøling af rene elektriske køretøjs batteripakker, som kan opretholde batteritemperaturen i det højeffektive område og sikre den optimale batterilevetid.
Rene elbiler har ikke en varmekilde, så enhøjspændings PTC varmelegememed en standardydelse på 4-5kW kræves for at give hurtig og tilstrækkelig varme til det indre af køretøjet.Restvarmen fra et rent el-køretøj er ikke tilstrækkelig til at opvarme kabinen fuldt ud, så et varmepumpesystem er påkrævet.
Du er måske nysgerrig på hvorfor hybrider også lægger vægt på en mikrohybrid, grunden til opdelingen i mikrohybrider her er: hybrider der bruger højspændingsmotorer og højspændingsbatterier er termisk tættere på plug-in hybrider styringssystem, så den termiske styringsarkitektur af sådanne modeller vil blive introduceret i plug-in hybriden nedenfor.Mikrohybriden refererer her hovedsageligt til en 48V motor og 48V/12V batteri, såsom 48V BSG (Belt Starter Generator).Karakteristikaene ved dens termiske styringsarkitektur kan opsummeres i de følgende tre punkter.
Motor og batteri er hovedsageligt luftkølede, men vandkølede og oliekølede er også tilgængelige.
Hvis motoren og batteriet er luftkølet, er der næsten intet strømelektronikkølingsproblem, medmindre batteriet bruger et 12V batteri og derefter bruger en 12V til 48V tovejs DC/DC, så kan denne DC/DC kræve vandkølet rørføring afhængig af motorstarteffekt og bremsegenvindingseffektdesign.Luftkølingen af batteriet kan designes i batteripakkens luftkredsløb, gennem styring af ventilatoren måde at opnå tvungen luftkøling, dette vil øge en designopgave, det vil sige design af luftkanal og ventilatorvalg, hvis du ønsker at bruge simulering til at analysere køleeffekten af batteri tvungen luftkøling ord vil være vanskeligere end væskekølede batterier, fordi gasstrømmen varmeoverførsel end væskestrømmen varmeoverførsel simuleringsfejl er større.Hvis det er vand- og oliekølet, ligner det termiske styringskredsløb mere det for et rent elektrisk køretøj, bortset fra at varmeudviklingen er mindre.Og fordi mikrohybridmotoren ikke arbejder ved en høj frekvens, er der generelt ingen kontinuerlig høj drejningsmomentydelse, der forårsager hurtig varmeudvikling.Der er en undtagelse, i de senere år er der også engageret i 48V højeffektsmotor, mellem let hybrid og plug-in hybrid, omkostningerne er lavere end plug-in hybriden, men drevkapaciteten er stærkere end mikro-hybriden og let hybrid, hvilket også fører til, at 48V motorens arbejdstid og udgangseffekten bliver større, så det termiske styringssystem skal samarbejde med det i tide for at sprede varmen.
Indlægstid: 20-apr-2023
