For varmeoverførsel med væske som medium er det nødvendigt at etablere en varmeoverførselskommunikation mellem modulet og det flydende medium, såsom en vandkappe, for at udføre indirekte opvarmning og afkøling i form af konvektion og varmeledning. Varmeoverførselsmediet kan være vand, ethylenglycol eller endda kølemiddel. Der er også direkte varmeoverførsel ved at nedsænke polstykket i dielektrikummets væske, men der skal træffes isoleringsforanstaltninger for at undgå kortslutning.PTC kølevæskevarmer)
Passiv væskekøling bruger generelt varmeveksling mellem væske og omgivende luft og introducerer derefter kokoner i batteriet til sekundær varmeveksling, mens aktiv køling bruger varmevekslere mellem motorens kølevæske og væskemedium eller elektrisk opvarmning/termisk olieopvarmning til at opnå primær køling. Opvarmning, primær køling med kølemiddel-væskemedium i passagerkabinen/klimaanlægget.
For termiske styringssystemer, der bruger luft og væske som medium, er strukturen for stor og kompleks på grund af behovet for ventilatorer, vandpumper, varmevekslere, varmeapparater, rørledninger og andet tilbehør, og det forbruger også batterienergi og reducerer batteridensitet og energitæthed.PTC-luftvarmer)
Det vandkølede batterikølesystem bruger kølemiddel (50 % vand/50 % ethylenglycol) til at overføre batterivarmen til klimaanlæggets kølesystem gennem batterikøleren og derefter til omgivelserne gennem kondensatoren. Batteriets indløbsvandtemperatur afkøles af batteriet. Det er nemt at opnå en lavere temperatur efter varmeveksling, og batteriet kan justeres til at køre ved det bedste driftstemperaturområde; systemprincippet er vist på figuren. Hovedkomponenterne i kølesystemet omfatter: kondensator, elektrisk kompressor, fordamper, ekspansionsventil med afspærringsventil, batterikøler (ekspansionsventil med afspærringsventil) og klimaanlægsrør osv.; kølevandskredsløbet omfatter:elektrisk vandpumpe, batteri (inklusive køleplader), batterikølere, vandrør, ekspansionsbeholdere og andet tilbehør.
I de senere år er der dukket batterivarmestyringssystemer op, der køles med faseændringsmaterialer (PCM), og de viser gode perspektiver. Princippet for at bruge PCM til batterikøling er: Når batteriet aflades med en stor strøm, absorberer PCM'en den varme, der frigives af batteriet, og undergår en faseændring af sig selv, så batteriets temperatur falder hurtigt.
I denne proces lagrer systemet varme i PCM'en i form af faseovergangsvarme. Når batteriet oplades, især i koldt vejr (dvs. at den atmosfæriske temperatur er meget lavere end faseovergangstemperaturen PCT), afgiver PCM'en varme til omgivelserne.
Brugen af faseændringsmaterialer i batteriers termiske styringssystemer har den fordel, at de ikke kræver bevægelige dele og forbruger yderligere energi fra batteriet. Faseændringsmaterialer med høj latent varme og termisk ledningsevne ved faseændring, der anvendes i batteripakkens termiske styringssystem, kan effektivt absorbere den varme, der frigives under opladning og afladning, reducere batteriets temperaturstigning og sikre, at batteriet fungerer ved en normal temperatur. Det kan holde batteriets ydeevne stabil før og efter den høje strømcyklus. Tilsætning af stoffer med høj termisk ledningsevne til paraffin for at fremstille komposit PCM hjælper med at forbedre materialets samlede ydeevne.
Set ud fra de ovennævnte tre typer termiske styringsformer har termisk styring med faseændringsvarmelagring unikke fordele, og den er værd at undersøge, udvikle og anvende industrielt.
Derudover bør de to forbindelser, batteridesign og udvikling af termiske styringssystemer, kombineres organisk fra et strategisk synspunkt og udvikles synkront, så batteriet bedre kan tilpasses anvendelsen og udviklingen af hele køretøjet, hvilket kan spare omkostningerne ved hele køretøjet og reducere applikationsvanskeligheder og udviklingsomkostninger og danne en platformapplikation, hvorved udviklingscyklussen for nye energikøretøjer forkortes og markedsføringsfremskridtet for forskellige nye energikøretøjer fremskyndes.
Opslagstidspunkt: 27. april 2023
