For varmeoverførsel med væske som medium er det nødvendigt at etablere en varmeoverførselskommunikation mellem modulet og det flydende medium, såsom en vandkappe, for at gennemføre indirekte opvarmning og køling i form af konvektion og varmeledning.Varmeoverførselsmediet kan være vand, ethylenglycol eller endda kølemiddel.Der er også direkte varmeoverførsel ved at nedsænke polstykket i dielektriskets væske, men der skal tages isoleringsforanstaltninger for at undgå kortslutning.(PTC kølevæskevarmer)
Passiv væskekøling bruger generelt væske-omgivende luft-varmeveksling og introducerer derefter kokoner i batteriet til sekundær varmeveksling, mens aktiv køling bruger motorkølevæske-flydende mellemvarmevekslere eller elektrisk opvarmning/termisk olieopvarmning for at opnå primær køling.Opvarmning, primær køling med passagerkabine klima/klimaanlæg kølemiddel-flydende medium.
For termiske styringssystemer, der bruger luft og væske som medium, er strukturen for stor og kompleks på grund af behovet for ventilatorer, vandpumper, varmevekslere, varmeapparater, rørledninger og andet tilbehør, og den bruger også batterienergi og reducerer batteristrøm .tæthed og energitæthed.(PTC luftvarmer)
Det vandkølede batterikølesystem bruger kølevæske (50 % vand/50 % ethylenglycol) til at overføre batterivarmen til klimaanlæggets kølemiddelsystem gennem batterikøleren og derefter til miljøet gennem kondensatoren.Batteriets indgangsvandstemperatur afkøles af batteriet. Det er nemt at nå en lavere temperatur efter varmeveksling, og batteriet kan justeres til at køre ved det bedste arbejdstemperaturområde;systemprincippet er vist på figuren.Kølemiddelsystemets hovedkomponenter omfatter: kondensator, elektrisk kompressor, fordamper, ekspansionsventil med afspærringsventil, batterikøler (ekspansionsventil med afspærringsventil) og airconditionrør osv.;kølevandskredsløbet inkluderer:elektrisk vandpumpe, batteri (inklusive køleplader), batterikølere, vandrør, ekspansionsbeholdere og andet tilbehør.
I de seneste år er batteritermiske styringssystemer kølet af faseskiftematerialer (PCM) dukket op i udlandet og herhjemme, hvilket viser gode udsigter.Princippet for at bruge PCM til batterikøling er: når batteriet aflades med en stor strøm, absorberer PCM den varme, som batteriet frigiver, og gennemgår af sig selv en faseændring, så batteriets temperatur falder hurtigt.
I denne proces lagrer systemet varme i PCM'en i form af faseskiftvarme.Når batteriet oplades, især i koldt vejr (det vil sige at den atmosfæriske temperatur er meget lavere end faseovergangstemperaturen PCT ), udsender PCM varme til omgivelserne.
Brugen af faseændringsmaterialer i batteri termiske styringssystemer har fordelene ved ikke at kræve bevægelige dele og forbruge yderligere energi fra batteriet.Faseændringsmaterialer med høj faseændring latent varme og termisk ledningsevne, der anvendes i batteripakkens termiske styringssystem, kan effektivt absorbere den varme, der frigives under opladning og afladning, reducere batteriets temperaturstigning og sikre, at batteriet fungerer ved en normal temperatur.Det kan holde batteriets ydeevne stabil før og efter den høje strømcyklus.Tilsætning af stoffer med høj varmeledningsevne til paraffin for at fremstille komposit PCM hjælper med at forbedre materialets overordnede ydeevne.
Fra perspektivet af de ovennævnte tre typer af termiske styringsformer har faseskift varmelagring termisk styring unikke fordele, og det er værdigt til yderligere forskning og industriel udvikling og anvendelse.
Ud fra synspunktet om de to led i batteridesign og udvikling af termisk styringssystem bør de to kombineres organisk fra en strategisk højde og udvikles synkront, så batteriet bedre kan tilpasse sig anvendelsen og udviklingen af det hele. køretøj, som kan spare omkostningerne til hele køretøjet, og kan reducere applikationsbesværet og udviklingsomkostningerne og danne en platformsapplikation og derved forkorte udviklingscyklussen for nye energikøretøjer og fremskynde markedsudviklingen af forskellige nye energikøretøjer.
Indlægstid: 27. april 2023
