Hvad er batteritemperaturstyring?

Batteriet minder om et menneske, idet det ikke kan tåle for meget varme og heller ikke for meget kulde, og dets optimale driftstemperatur er mellem 10-30°C. Og biler fungerer i en meget bred vifte af miljøer, -20-50°C er almindeligt, så hvad skal man gøre? Derefter udstyres batteriet med et klimaanlæg for at opfylde 3 funktioner inden for termisk styring:
Varmeafledning: Når temperaturen er for høj, mister batteriet sin levetid (kapacitetsfald), og risikoen for voldsom død (termisk løb) øges. Derfor er varmeafledning nødvendig, når temperaturen er for høj.
Opvarmning: Når temperaturen er for lav, mister batteriet sin levetid (kapacitetsforringelse), svækkes (ydelsesforringelse), og hvis det oplades på dette tidspunkt, er der også risiko for voldsom død (intern kortslutning forårsaget af lithiumudfældning har risiko for termisk løbskhed, hvilket kan være årsagen til Teslas spontane antændelse i Shanghai). Derfor skal det opvarmes (eller holdes varmt) når temperaturen er for lav.
Temperaturkonsistens: Jeg husker de tidlige klimaanlæg fra 90'erne, som startede med et pust af kold luft og holdt en pause bagefter. Dagens klimaanlæg er derimod for det meste udstyret med inverter- og wrap-around-blæsefunktioner for at holde temperaturen ensartet i både tid og rum. Tilsvarende skal effektceller minimere den rumlige variation i temperaturen.