1. Essensen af "termisk styring" af nye energikøretøjer
Vigtigheden af termisk styring bliver fortsat fremhævet i den nye energikøretøjers æra
Forskellen i køreprincipper mellem brændstofkøretøjer og nye energikøretøjer fremmer fundamentalt opgraderingen og reformeringen af køretøjets termiske styringssystem. I modsætning til den simple termiske styringsstruktur i tidligere brændstofkøretøjer, primært med henblik på varmeafledning, gør innovationen i den nye energikøretøjsarkitektur termisk styring mere kompliceret og påtager sig også den vigtige mission at sikre batteriets levetid samt køretøjets stabilitet og sikkerhed. Fordele og ulemper ved dens ydeevne. Det er også blevet en nøgleindikator for at bestemme styrken af sporvognsprodukter. Kraftkernen i et brændstofkøretøj er en forbrændingsmotor, og dens struktur er relativt enkel. Traditionelle brændstofkøretøjer bruger brændstofmotorer til at generere strøm til at drive bilen. Benzinforbrænding genererer varme. Derfor kan brændstofkøretøjer direkte bruge den spildvarme, der genereres af motoren, når de opvarmer kabinen. Tilsvarende er hovedformålet med brændstofkøretøjer at justere temperaturen i strømsystemet at køle ned for at undgå overophedning af kritiske komponenter.
Nye energikøretøjer er primært baseret på batterimotorer, som mister en vigtig varmekilde (motor) i opvarmning og har en mere kompleks struktur. Nye energikøretøjers batterier, motorer og et stort antal elektroniske komponenter skal aktivt regulere temperaturen på kernekomponenterne. Derfor er ændringer i kernen i elsystemet de grundlæggende årsager til omformningen af den termiske styringsarkitektur i nye energikøretøjer, og kvaliteten af det termiske styringssystem er direkte relateret til at bestemme produktets ydeevne og levetid for køretøjet. Der er tre specifikke årsager: 1) Nye energikøretøjer kan ikke direkte bruge den spildvarme, der genereres af forbrændingsmotoren, til at opvarme kabinen som traditionelle brændstofkøretøjer, så der er en stiv efterspørgsel efter opvarmning ved at tilføje PTC-varmere (PTC kølevæskevarmer/PTC-luftvarmer) eller varmepumper, og effektiviteten af den termiske styring bestemmer rækkevidden. 2) Den passende driftstemperatur for lithiumbatterier til nye energikøretøjer er 0-40°C. Hvis temperaturen er for høj eller for lav, vil det påvirke battericellernes aktivitet og endda batteriets levetid. Denne egenskab bestemmer også, at den termiske styring af nye energikøretøjer ikke kun har til formål at køle, temperaturkontrol er endnu vigtigere. Stabiliteten af den termiske styring bestemmer køretøjets levetid og sikkerhed. 3) Batteriet i nye energikøretøjer er normalt stablet på køretøjets chassis, så volumen er relativt fast; effektiviteten af den termiske styring og graden af integration af komponenter vil direkte påvirke volumenudnyttelsen af batteriet i nye energikøretøjer.
Hvad er forskellen mellem termisk styring af brændstofkøretøjer og termisk styring af nye energikøretøjer?
Sammenlignet med brændstofkøretøjer er formålet med termisk styring i nye energikøretøjer ændret fra "køling" til "temperaturjustering". Som nævnt ovenfor er batterier, motorer og et stort antal elektroniske komponenter blevet tilføjet til nye energikøretøjer, og disse komponenter skal holdes ved en passende driftstemperatur for at sikre ydeevnefrigivelse og levetid, hvilket skaber et problem i termisk styring af brændstof- og elbiler. Ændringen af formålet er fra "nedkøling" til "regulering af temperatur". Konflikter mellem vinteropvarmning, batterikapacitet og rækkevidde har ført til en løbende opgradering af det termiske styringssystem i elbiler for at forbedre energieffektiviteten, hvilket igen gør designet af termiske styringsstrukturer mere komplekst, og værdien af komponenter pr. køretøj fortsætter med at stige.
Under udviklingen med køretøjselektrificering har det termiske styringssystem i biler indvarslet en enorm forandring, og værdien af det termiske styringssystem er tredoblet. Specifikt omfatter det termiske styringssystem i nye energikøretøjer tre dele, nemlig "motor elektrisk styring termisk styring", "batteriets termiske styring" og "cockpit termisk styring". Med hensyn til motorkredsløb: Varmeafledning er primært påkrævet, herunder varmeafledning fra motorstyringer, motorer, DCDC, opladere og andre komponenter; både batteri- og cockpit termisk styring kræver opvarmning og køling. På den anden side har hver del, der er ansvarlig for de tre store termiske styringssystemer, ikke kun uafhængige køle- eller opvarmningskrav, men har også forskellige driftskomforttemperaturer for hver komponent, hvilket yderligere forbedrer den termiske styring af hele det nye energikøretøj. Systemets kompleksitet. Værdien af det tilsvarende termiske styringssystem vil også blive betydeligt forøget. Ifølge prospektet for Sanhua Zhikongs konvertible obligationer kan værdien af et enkelt køretøj i det termiske styringssystem i nye energikøretøjer nå op på 6.410 yuan, hvilket er tre gange så meget som det termiske styringssystem i brændstofkøretøjer.
Opslagstidspunkt: 25. juli 2024
