I takt med at tendensen mod elektrificering fejer hen over verden, gennemgår bilens termiske styring også en ny runde af forandringer. Ændringerne som følge af elektrificeringen sker ikke kun i form af ændringer i drivsystemet, men også i den måde, køretøjets forskellige systemer har udviklet sig over tid, især det termiske styringssystem, som har fået en vigtigere rolle end blot at koordinere varmeoverførslen mellem motoren og køretøjet. Termisk styring i elbiler er blevet vigtigere og mere kompleks. Elbiler præsenterer også nye udfordringer med hensyn til sikkerheden i termiske styringssystemer, da de komponenter, der er involveret i termisk styring i elbiler, ofte bruger højspændingselektricitet og involverer højspændingssikkerhed.
I takt med at elteknologien har udviklet sig, er der opstået to forskellige tekniske veje til produktion af varme i elbiler, nemligelektrisk kølevæskevarmerog varmepumper. Juryen er stadig ude om, hvilken der er den bedste løsning. Begge ruter har deres fordele og ulemper med hensyn til teknologi og markedsanvendelse. For det første kan varmepumper opdeles i normale varmepumper og nye varmepumper. Sammenlignet med elektriske varmeovne afspejles fordelene ved almindelige varmepumper i, at de er mere energieffektive end elektriske varmeovne i den rigtige arbejdszone, mens deres begrænsninger ligger i den lave effektivitet af lavtemperaturopvarmning, vanskeligheden ved at fungere korrekt i ekstremt kolde vejrforhold, deres overdrevne omkostninger og deres mere komplekse struktur. Selvom de nye varmepumper har udviklet sig i ydeevne på tværs af linjen og kan opretholde høj effektivitet ved lave temperaturer, er kompleksiteten af deres struktur og omkostningsbegrænsninger endnu mere betydelige, og deres pålidelighed er ikke blevet testet af markedet i store mængder. Selvom varmepumper er mere effektive ved bestemte temperaturer og har mindre indflydelse på rækkevidden, har omkostningsbegrænsninger og komplekse strukturer ført til, at elektrisk opvarmning er den almindelige opvarmningsmetode til elbiler på nuværende tidspunkt.
Dengang elbiler først dukkede op, indtog NF Group det vigtige vækstområde inden for termisk styring af elbiler. Hybrid- og rent elbiler uden en intern varmekilde kan ikke generere nok spildvarme til at opvarme kabinen eller bilens energicelle alene med de eksisterende komponenter. Derfor har NF Group udviklet et innovativt elektrisk varmesystem,Højspændingskølevæskevarmer (HVCHI modsætning til konventionelle PTC-elementer kræver HVCH ikke brug af sjældne jordarters materialer, indeholder ikke bly, har et større varmeoverføringsområde og opvarmes mere jævnt. Denne meget kompakte enhed hæver den indvendige temperatur hurtigt, ensartet og pålideligt. Med en stabil varmeeffektivitet på over 95% erhøjspændings væskevarmerkan omdanne elektrisk energi til varmeenergi næsten uden tab for at opvarme køretøjets kabine og give batteriet en optimal driftstemperatur, hvilket reducerer det elektriske energitab i køretøjets batteri ved lave temperaturer. Høj effekt, høj termisk effektivitet og høj pålidelighed er de tre kerneindikatorer forhøjspændings elektrisk varmelegemes, og NF Group tilbyder forskellige modeller af elektriske varmeapparater til forskellige modeller for at maksimere effekten, starte hurtigst og uafhængigt af omgivelsestemperaturen.
Opslagstidspunkt: 23. maj 2024
