Nye energibusser (offentlige busser, passagerbusser, turistbusser osv.) besidder som kommercielt drevne køretøjer kerneegenskaber såsom stor batterikapacitet, distribueret batteripakkelayout, høje krav til hurtigopladning, udendørs drift under alle forhold og høj passagerkapacitet.Batteriets termiske styringssystem (BTMS)er ikke blot en "enhed til styring af batteritemperaturen", men et kernesystem, der sikrer bussens driftssikkerhed, batterilevetid, driftseffektivitet og stabil rækkevidde. Det er også et nøglemodul, der adskiller den termiske styring af nye energibusser fra personbilers.
Dette system, der er designet til driftsegenskaberne ved busbatterier (primært lithiumjernfosfat med en lille mængde ternært lithium), bruger funktioner som aktiv temperaturregulering, genvinding af overskudsvarme, ensartet temperaturregulering og hurtigopladningstemperaturkontrol til at stabilisere batteripakkens temperatur inden for det optimale driftsområde på 25~35 ℃. Det opfylder også de obligatoriske sikkerhedsstandarder i den nationale standard "Sikkerhedskrav til strømbatterier til elektriske køretøjer" (GB 38031), hvilket gør det til et essentielt kernesystem til kommerciel drift af nye energibusser.
I. Kerneanvendelsesværdi af BTMS til nye energibusser
Sammenlignet med personbiler,BTMS til elbiler(busser) busser fokuserer mere på **"driftsorienteret, med kerneværdier centreret omkring at reducere driftsomkostninger, forbedre driftseffektiviteten og sikre driftssikkerhed, snarere end blot at øge rækkevidden. Dette er den centrale forskel mellem termisk styring i busser og personbiler:
1. Forebyggelse af termisk løbskhed og sikring af køretøjets driftssikkerhed
Nye batteripakker til busser har typisk en kapacitet på 100-300 kWh, der består af dusinvis af batterimoduler forbundet i serie og parallelt. Udendørs eksponering, høj belastning under kørsel op ad bakke og høj strøm under hurtig opladning kan nemt føre til lokal overophedning.batterivarmestyringssystemGennem aktiv køling, temperaturovervågning og termisk løbskværn forhindres batteriudbuling, kortslutninger og termisk løbskværn, hvilket fundamentalt reducerer ulykkesraten i busdrift (sikkerhedskravene for busser/personbiler er langt højere end for personbiler).
2. Forlængelse af batteriets levetid og reduktion af driftsomkostninger til udskiftning
Batteriet er den primære omkostning for nye energibusser (som tegner sig for 30%-40%), og batteriets levetid i drift bestemmer direkte de samlede livscyklusomkostninger for et enkelt køretøj. For hver 1°C temperaturstigning falder et lithiumbatteris levetid med cirka 2%; opladning og afladning ved lave temperaturer kan føre til irreversibel lithiumkrystallisering.Termisk styring af elektriske køretøjerkan, gennem præcis temperaturkontrol, forlænge busbatteriers levetid fra 3-4 år (ca. 2000 cyklusser) til 5-6 år (ca. 3000 cyklusser), hvilket reducerer batteriudskiftningsomkostningerne betydeligt for operatørerne.
Tilpasning til hurtige opladningsforhold forbedrer bussernes driftsomsætning. Busser bruger ofte en hurtigopladningstilstand på 3-10 minutter (hurtigopladningsstrømmen kan nå op på 300-500A). Opladning ved høj strøm genererer hurtigt en stor mængde varme. Hvis batteriet ikke afkøles i tide, vil det udløse overophedningsbeskyttelse og reducere opladningseffekten, hvilket resulterer i længere opladningstider. BTMS' dedikerede temperaturkontrolfunktion til hurtig opladning kan hurtigt styre batteritemperaturen inden for det optimale område, undgå forringelse af opladningseffekten og sikre bussernes "oplad og kør"-driftsrytme.
3. Stabilisering af batteriets opladnings- og afladningseffektivitet reducerer forringelsen af rækkevidden. Nye energibusser kører på faste ruter (busser) eller lange afstande (passagertransport), hvilket kræver høj rækkeviddestabilitet. Høje temperaturer reducerer batteriets afladningseffektivitet, mens lave temperaturer kan forårsage en kapacitetsreduktion på 30%-50%. BTMS (Battery Thermal Management System) stabiliserer batteriets opladnings-/afladningseffektivitet over 90% gennem aktiv køling ved høje temperaturer og aktiv forvarmning ved lave temperaturer, hvilket forhindrer strømtab og nedbrud på grund af problemer med batteritemperaturen under drift.
Forbedring af batteripakkens temperaturensartethed forhindrer for tidlig nedbrydning af individuelle moduler. Batteripakker i nye energibusser er ofte fordelt (tag, chassis sider, bag). Batterimoduler på forskellige steder påvirkes i høj grad af omgivelsestemperaturen (f.eks. tagmoduler udsat for høje temperaturer, chassismoduler ved lave temperaturer), hvilket let fører til for store temperaturforskelle (>5 ℃) mellem moduler, hvilket forårsager overopladning, overafladning og for tidlig nedbrydning af individuelle moduler. BTMS styrer, gennem regulering af temperaturensartethed, temperaturforskellen mellem moduler i batteripakken til **≤3 ℃**, hvilket sikrer den samlede batteripakkeensartethed og forhindrer, at "enkelt modul trækker hele pakken ned". 4. Energibesparelse og reduktion af forbrug, hvilket reducerer driftsforbruget. BTMS af høj kvalitet kombinerer spildvarmegenvinding fra busmotor, elektronisk styring og klimaanlæg for at erstatte traditionel PTC-elopvarmning (strømforbruget kan nå 10~20 kW), reducere batteriets forvarmningsenergiforbrug ved lav temperatur, øge bussens rækkevidde med 15%~20% om vinteren og reducere opladningsfrekvensen og driftsomkostningerne.
Opslagstidspunkt: 26. januar 2026
