Essensen af termisk styring er, hvordan aircondition fungerer: "Varmeflow og udveksling"
Den termiske styring af nye energikøretøjer er i overensstemmelse med arbejdsprincippet for husholdningsklimaanlæg.De bruger begge "omvendt Carnot-cyklus"-princippet til at ændre formen på kølemidlet gennem kompressorens arbejde og derved udveksle varme mellem luften og kølemidlet for at opnå køling og opvarmning.Essensen af termisk styring er "varmeflow og udveksling".Den termiske styring af nye energikøretøjer er i overensstemmelse med arbejdsprincippet for husholdningsklimaanlæg.De bruger begge "omvendt Carnot-cyklus"-princippet til at ændre formen på kølemidlet gennem kompressorens arbejde og derved udveksle varme mellem luften og kølemidlet for at opnå køling og opvarmning.Det er hovedsageligt opdelt i tre kredsløb: 1) Motorkredsløb: hovedsageligt til varmeafledning;2) Batterikredsløb: kræver høj temperaturjustering, hvilket kræver både varme og køling;3) Cockpitkredsløb: kræver både varme og køling (svarende til klimaanlæg køling og opvarmning).Dens arbejdsmetode kan ganske enkelt forstås som at sikre, at komponenterne i hvert kredsløb når den passende arbejdstemperatur.Opgraderingsretningen er, at de tre kredsløb er forbundet i serie og parallelt med hinanden for at realisere sammenvævningen og udnyttelsen af kulde og varme.For eksempel overfører bilklimaanlægget den genererede køling/varme til kabinen, som er "klimaanlægskredsløbet" til termisk styring;et eksempel på opgraderingsretningen: efter at airconditionkredsløbet og batterikredsløbet er forbundet i serie/parallelt, forsyner klimaanlægskredsløbet batterikredsløbet med køling/ Varme er en effektiv "termisk styringsløsning" (sparer batterikredsløbsdele/energi effektiv brug).Essensen af termisk styring er at styre strømmen af varme, så varmen strømmer til det sted, hvor "det" er nødvendigt;og den bedste termiske styring er "energibesparende og effektiv" for at realisere flow og udveksling af varme.
Teknologien til at opnå denne proces kommer fra køleskabe med aircondition.Køling/opvarmning af køleskabe med aircondition opnås gennem princippet om "omvendt Carnot-cyklus".Kort sagt komprimeres kølemidlet af kompressoren for at gøre det varmt, og så passerer det opvarmede kølemiddel gennem kondensatoren og frigiver varmen til det ydre miljø.I processen vender det eksoterme kølemiddel til normal temperatur og kommer ind i fordamperen for at udvide sig for yderligere at reducere temperaturen, og vender derefter tilbage til kompressoren for at starte den næste cyklus for at realisere varmeudveksling i luften, og ekspansionsventilen og kompressoren er mest kritiske i denne procesdele.Automotive termisk styring er baseret på dette princip for at opnå køretøjets termiske styring ved at udveksle varme eller kulde fra klimaanlægget til andre kredsløb.
Tidlige nye energikøretøjer har uafhængige termiske styringskredsløb og lav effektivitet.De tre kredsløb (klimaanlæg, batteri og motor) i det tidlige termiske styringssystem fungerede uafhængigt, det vil sige, at klimaanlæggets kredsløb kun var ansvarlig for afkøling og opvarmning af cockpittet;batterikredsløbet var kun ansvarlig for temperaturstyringen af batteriet;og motorkredsløbet var kun ansvarlig for afkøling af motoren.Denne uafhængige model forårsager problemer såsom gensidig uafhængighed mellem komponenter og lav energiudnyttelseseffektivitet.De mest direkte manifestationer i nye energikøretøjer er problemer såsom komplekse termiske styringskredsløb, dårlig batterilevetid og øget kropsvægt.Derfor er udviklingsvejen for termisk styring at få de tre kredsløb af batteri, motor og klimaanlæg til at samarbejde så meget som muligt med hinanden og realisere interoperabiliteten af dele og energi så meget som muligt for at opnå mindre komponentvolumen, lettere vægt og længere batterilevetid.kilometertal.
2. Udviklingen af termisk styring er processen med komponentintegration og energieffektiv udnyttelse
Gennemgå udviklingshistorien for den termiske styring af de tre generationer af nye energikøretøjer, og flervejsventilen er en nødvendig komponent til varmestyringsopgraderinger
Udviklingen af termisk styring er processen med komponentintegration og energiudnyttelseseffektivitet.Gennem den korte sammenligning ovenfor kan det konstateres, at sammenlignet med det nuværende mest avancerede system, har det indledende termiske styringssystem hovedsageligt mere synergi mellem kredsløbene for at opnå deling af komponenter og gensidig udnyttelse af energi.Vi ser på udviklingen af termisk styring fra investorernes perspektiv.Vi behøver ikke at forstå arbejdsprincipperne for alle komponenter, men en klar forståelse af, hvordan hvert kredsløb fungerer, og udviklingshistorien for termiske styringskredsløb vil give os mulighed for at forudsige mere klart.Bestem den fremtidige udviklingsretning for termiske styringskredsløb og de tilsvarende ændringer i værdien af komponenter.Derfor vil det følgende kort gennemgå udviklingshistorien for termiske styringssystemer, så vi sammen kan opdage fremtidige investeringsmuligheder.
Den termiske styring af nye energikøretøjer er normalt konstrueret af tre kredsløb.1) Aircondition-kredsløb: Det funktionelle kredsløb er også det kredsløb med den højeste værdi i termisk styring.Dens hovedfunktion er at justere temperaturen i kabinen og koordinere med andre kredsløb parallelt.Det giver normalt varme med princippet om PTC(PTC kølevæskevarmer/PTC luftvarmer) eller varmepumpe og sørger for køling gennem princippet om aircondition;2) Batterikredsløb: Det bruges hovedsageligt til at kontrollere batteriets arbejdstemperatur, så batteriet altid holder den bedste arbejdstemperatur, så dette kredsløb har brug for varme og afkøling på samme tid i henhold til forskellige situationer;3) Motorkredsløb: Motoren genererer varme, når den fungerer, og dens driftstemperaturområde er bredt.Kredsløbet kræver derfor kun kølebehov.Vi observerer udviklingen af systemintegration og effektivitet ved at sammenligne de termiske styringsændringer af Teslas hovedmodeller, Model S til Model Y. Samlet set er førstegenerations termiske styringssystem: Batteriet er luftkølet eller væskekølet, klimaanlægget. opvarmes af PTC, og det elektriske drivsystem er væskekølet.De tre kredsløb holdes som udgangspunkt parallelt og kører uafhængigt af hinanden;anden generation af termisk styringssystem: Batterivæskekøling, PTC-opvarmning, motorelektrisk styring væskekøling, brug af elektrisk motorspildvarmeudnyttelse, uddybning af serieforbindelse mellem systemer, integration af komponenter;Tredje generations termisk styringssystem: varmepumpe klimaanlæg opvarmning, motor stall opvarmning. Anvendelsen af teknologi bliver dybere, systemerne er forbundet i serie, og kredsløbet er komplekst og yderligere højt integreret.Vi mener, at essensen af den termiske styringsudvikling af nye energikøretøjer er: baseret på varmestrømmen og udveksling af klimaanlægsteknologi, at 1) undgå termisk skade;2) forbedre energieffektiviteten;3) genbrug dele for at opnå volumen- og vægtreduktion.
Indlægstid: 12. maj 2023
