1. Produktoversigt
Højspændingsafrimeren til busser er et specialiseret udstyr til afdugning og optøning af forruden til rent elektriske/hybrid-/brændselscellebusser. Kernen anvender højspændings-PTC keramiske varmeelementer med positiv temperaturkoefficient, der matcher bussens 400V/600V/800V batteri-højspændings-DC-platform, udstyret med 24V lavspændingsstyring, uafhængig blæser, luftkanal, højspændingssikkerhedskredsløb og CAN-kommunikationsstyringsmodul. Det er en standard kernekomponent til vintertemperaturstyring og køresikkerhed i nye energibusser.
To almindelige strukturelle typer
Tør direkte opvarmningstype (uafhængig luft PTC-afrimning)
Direkte opvarmet luft, uafhængig boks, indbygget ventilator, ingen vandledning, bruges mest til 6-8 meter minibusser og frontbusser, med en effekt på 3-12 kW;
Integreret vand- og varmesystem (vandkølet højtryks-PTC-afrimning)
Højspændings-PTC-opvarmningsvæske til frostvæske, som udveksler varme med varmlufttanken for at producere varm luft, kan forbindes med batteriforvarmning og køretøjsopvarmning. Den bruges primært til busser over 10 meter og busser i højtliggende områder med en effekt på 10-30 kW.
2. Arbejdsprincip
1. Princip for tør direkte opvarmning og højtryksoptøning (mest almindeligt anvendt)
Højspændingsstrømforsyning: Køretøjets batteri leverer 400-800V DC-strøm, som er tilsluttet PTC-varmeelementet. 24V lavspændingsstyreledningen og CAN-bussen modtager afrimningskommandoer fra airconditionpanelet/VCU'en;
PTC selvbegrænsende temperaturopvarmning: Bariumtitanat keramisk halvleder har ekstremt lav modstand ved lave temperaturer og opvarmes hurtigt, når den tændes. Når temperaturen stiger til det indstillede Curie-punkt (100-120 ℃), stiger modstandsindekset voldsomt, hvilket automatisk reducerer varmeeffekten. Den kan opretholde en konstant temperatur og forhindre tørforbrænding uden behov for en ekstra temperaturreguleringsventil.
Luftstrømsvarmeoverførsel: Udstyret med en kraftig centrifugal-/krydsstrømsventilator, der trækker frisk luft ind indefra/udenfra køretøjet. Den strømmer med høj hastighed gennem PTC-aluminiumsfinner til varmeafledning, og luften opvarmes hurtigt.
Retningsbestemt afrimningslufttilførsel: Varm luft blæses jævnt mod indersiden af forruden gennem en dedikeret luftkanal, hvorved rim smelter og vandtåge fordamper;
Flere sikkerhedssløjfer: indbygget temperatursensor, højspændingsinterlock HVIL, overstrøms-/overspændings-/overophedningsbeskyttelse, automatisk afbrydelse af højspændingsopvarmning, når ventilatoren stopper, for at forhindre tørbrænding og brand; Fejlsignalet uploades til instrumentalarmen via CAN.
2. Princip for vandopvarmet højtryksafrimningscyklus
Højspændings-PTC-varmer opvarmer hele køretøjets ethylenglycol-frostvæske til 60-85 ℃;
Den elektroniske vandpumpe driver cirkulationen af varmt vand til afrimnings- og varmlufttanken i førerområdet;
Ventilatoren blæser gennem vandtanken for at udveksle varme og danne varm luft, som derefter blæses mod forruden for at fuldføre optøningen;
Efter afkøling strømmer frostvæsken tilbage til PTC'en til genopvarmning, og cyklussen fortsætter med at varme op, hvilket synkront kan forvarme strømbatteriet ved lave temperaturer.
3. Kernefunktioner
1. Grundlæggende sikkerhedsfunktioner (obligatoriske lovgivningsmæssige krav)
Hurtig optøning: I et miljø med lav temperatur på -20 ℃ genereres varm luft med høj temperatur i 30 sekunder, og mere end 80% af frosten i forhjulene fjernes inden for 20 minutter, hvilket opfylder ECE R43-sikkerhedsstandarderne for personbiler.
Afdugning og affugtning hele dagen: Automatisk varmluftblæsning for at fjerne dug på de indvendige ruder og eliminere sløret syn på regnvejrsdage og ved store temperaturforskelle; Den kan introducere ekstern cirkulation af tør frisk luft for at reducere fugtigheden inde i bilen og give langvarig antidug.
2. Køretøjets opvarmningshjælp
Uafhængig opvarmning af førerområdet. Nogle integrerede modeller understøtter skift af luftkanal i tre tilstande: fodblæsning, frontblæsning og afrimning, idet der tages hensyn til opvarmning og afrimning af føreren;
Vandvarmermodellen er forbundet med køretøjets varmesystem, idet der tages højde for den varme luftmængde i passagerområdet.
3. Intelligent elektronisk kontrolfunktion
CAN-bussen interagerer med køretøjets VCU og klimaanlægscontroller og justerer dynamisk varmeeffekten i henhold til omgivelsestemperaturen og rudens fugtighedsniveauer (med flere justerbare effektniveauer);
Automatisk beskyttelseslogik: I tilfælde af ventilatorfejl, nedlukning, overophedning, højspændingslækage eller isoleringsfejl, afbryd straks højspændings- og instrumentalarmen;
Høj og lav temperatur tilpasning: Fuld effekt ved lav temperatur, automatisk effektreduktion og konstant temperatur efter at have nået stuetemperaturstandarder, hvilket reducerer strømforbruget.
4. Udvidede funktioner (eksklusivt for VVS-modeller)
Lavtemperaturforvarmning af batteri: Forvarm batteriets kølevæske i et miljø under frysepunktet for at hæve batteriet til det optimale arbejdsområde på 20-30 ℃, og undgå at dykke ned i rækkevidden og begrænset opladning;
Genvinding af spildvarme: Genvinding af spildvarme fra motorer og elektroniske styringer for at hjælpe med opvarmning og reducere energiforbruget af højspændings-PTC'er.
Opslagstidspunkt: 1. juli 2026
