Højspændingskølevæskevarmer (HVCH), almindeligvis kendt som en højspændings-PTC-vandvarmer, er en højspændings-, højtydende, vandkølet PTC-varmer, der er specielt designet til nye energibusser (ren elektrisk/hybrid). Dens kerne bruger højspændingselektricitet til at opvarme frostvæske, som derefter bruges til at levere kabineopvarmning, batteriforvarmning og forrudeafrimning via væskekredsløbet. Det er kernekomponenten i bussens termiske styring.
1. Kerndefinition og positionering
Fulde navn: Højspændingskølevæskevarmer (HVCH), højspændingPTC til vandopvarmning
Formål: At erstatte traditionel spildvarme fra motorer og sørge for vinteropvarmning, batteriforvarmning og afrimning af forruden til rent elektriske/hybridbusser
2. Arbejdsprincip (PTC-vandopvarmningscyklus)
Højspændingsstrømforsyning: Busens højspændingsbatteri (400-800V DC) forsyner HVCH med strøm med lavspændingsstyring på 24V.
PTC-opvarmning: Den interne PTC-keramiske kerne genererer varme, når den elektrificeres (selvbegrænsende temperatur, ≤ 120 ℃).
Varmevæske: PTC-varme overføres til den strømmende frostvæske (50% ethylenglycol), som opvarmes til 60-85 ℃.
Cirkulerende varme: vandpumpedrevet varmtvandscirkulation:
Kabine varm luft → varmluftkerne → blæser blæser varm luft
Batteriforvarmning → Batteriets væskekøleplade → Oprethold en optimal temperatur på 15-25 ℃
Forrudeafrimning → afrimningskerne → smeltende frost
Selvbegrænsende konstant temperatur: PTC-temperaturen stiger → modstanden øges pludselig → effekten falder automatisk uden behov for yderligere temperaturkontrol, hvilket forhindrer tørbrænding og manglende antændelse.
3. Kernefordel (busscenarie)
✅Høj effekt, hurtig opvarmning: 15-20 kW, kabinetemperaturen kan nå 20 ℃+ på 3-5 minutter, og kan startes i ekstrem kulde (-30 ℃).
✅ Multifunktionel og stærkt integreret: leverer samtidig varmeluft, batteriforvarmning og afrimning, hvilket forenkler det termiske styringssystem.
✅ Sikker og pålidelig, egnet til personbiler: PTC selvbegrænsende temperatur, ingen åben ild, tør afbrænding, ikke-brændbar; IP67, vibrationsmodstand og lang levetid (≥ 10000 timer).
✅ Energibesparende og batterivenlig: cirka 20 % mere energieffektiv end luftopvarmet PTC; Forvarmning af batteriet forbedrer holdbarheden ved lave temperaturer med 20-30 %.
✅ Kompatibel med højspændingsplatforme: 600V mainstream, kompatibel med nye 800V-modeller og i overensstemmelse med højspændingssikkerhedsstandarder for busser.
4. Mainstream-applikationsscenarier (nye energibusser)
Rent elektrisk bybus: standardkonfiguration med 15-20 kW varmtvandsbeholder, vinteropvarmning + batteriisolering.
Hybride/busser med udvidet rækkevidde: ekstra varmekilde til at opretholde varme- og batteritemperatur, når motoren er stoppet.
Bus i højtliggende områder: Dobbelt HVCH (2 × 15 kW = 30 kW), der kan modstå ekstreme kuldetemperaturer på -40 ℃.
Brintbrændselscellebus: Forvarm brændselscellesystemet for at sikre lavtemperaturstart.
Udsendelsestidspunkt: 30. april 2026
