Køling af kritiske layoutkomponenter
Figuren viser almindelige komponenter i køle- og varmesystemet i rent elektriske køretøjer, såsom a. varmevekslere, b. firevejsventiler, c.elektriske vandpumperog d. PTC'er osv.
Analyse af skematisk diagram for rent elektriske køretøjer
Elbilen er designet med 2+2 dobbelte motorer foran og bagpå. Der er 4 kredsløb i køle- og varmecyklussen, motorkredsløb, batterikredsløb, aircondition-kølekredsløb og aircondition-varmekredsløb. Det relaterede kredsløb er vist i figur 2, og funktionerne af de relaterede systemkomponenter er vist i tabel 2.
Blandt dem er kredsløb 1 det vigtigste kredsløb, som er ansvarlig for køling af motoren, elektrisk styring og den lille tre-effekt i den store tre-effekt, hvoraf den lille tre-effekt integrerer tre funktioner: OBD, DC/DC og PDCU. Blandt dem er motoren oliekølet, og kølevandskredsløbet køles af varmevekslingen i pladeveksleren, der følger med motoren. Delene af den forreste kabine tilhører seriestrukturen, og delene af den bageste kabine tilhører seriestrukturen. Det hele kan designes parallelt, og trevejsventil 1 kan betragtes som en termostatenhed. Når motoren og andre komponenter har lav temperatur, kan kredsløb 1 betragtes som et lille kredsløb uden at passere gennem radiatorenheden. Når temperaturen på komponenterne stiger, åbnes trevejsventilen, og kredsløb 2 passerer gennem lavtemperaturradiatoren. Det kan ses som et mellemkredsløb.
Loop 2 er loopet til køling og opvarmning af batteripakken [3]. Batteripakken har en indbygget vandpumpe, som udveksler varme og kulde gennem pladeveksleren 1, varmluftsloopen 3 og kondensationsloopen 4 i klimaanlægget. Når omgivelsestemperaturen er for lav, tændes varmluftkredsløbet 3, og batteripakken opvarmes gennem pladeveksleren 1. Når omgivelsestemperaturen er for høj, åbnes kondensationskredsløbet 4, og batteripakken afkøles gennem pladeveksleren 1, så batteripakken altid har en konstant temperaturtilstand og fungerer optimalt. Derudover er kredsløb 1 og kredsløb 2 forbundet via en firevejsventil. Når firevejsventilen ikke er aktiveret, er de to kredsløb 1 og 2 uafhængige af hinanden. I cirkulationstilstand kan vandløb 1 opvarme vandløb 2.
Både sløjfe 3 og sløjfe 4 tilhører klimaanlægget, hvoraf sløjfe 3 er varmesystemet. Da elbilen ikke har motorens varmekilde, skal den bruge en ekstern varmekilde. Sløjfe 3 udveksler den høje temperatur og det høje tryk, der genereres af klimaanlæggets kompressor i sløjfe 4, gennem varmeveksleren 2. Temperaturen, der genereres af gassen, opstår.PTC-kølevæskevarmer/PTC-luftvarmeri kredsløb 3. Når temperaturen er for lav, kan den opvarmes med elektricitet for at opvarme vandet i aircondition- og varmevandsrøret. Kredsløb 3 går ind i aircondition- og varmesystemet, og blæseren sørger for varme. Når ventil 2 ikke er aktiveret, kan den danne et lille kredsløb af sig selv. Når den er aktiveret, opvarmer kredsløb 3 kredsløb 1 via varmeveksler 1.
Kredsløb 4 er klimaanlæggets kølerørledning. Ud over varmeveksling med kredsløb 3 er dette kredsløb forbundet til det forreste klimaanlæg, det bageste klimaanlæg og varmeveksler 2 i kredsløb 2 via drosselventilen. Det kan forstås som 3 små kredsløb, der drosler. De tre kredsløb, der er forbundet til ventilerne, har elektroniske kontrolafspærringsventiler, som elektronisk styrer, om kredsløbene er tilsluttet.
Gennem et sådant sæt af køle- og varmecyklussystemer kan batteripakken oplades og aflades normalt uden at påvirke batteripakkens levetid, og en række systemer som motoren og de tre små elektriske enheder kan opnå en god køleeffekt.
Opslagstidspunkt: 23. marts 2023
