Efterhånden som elbilers markedsandel fortsætter med at stige, skifter bilproducenter gradvist deres F&U-fokus til at drive batterier og intelligent kontrol.På grund af strømbatteriets kemiske egenskaber vil temperaturen have en større indflydelse på opladnings- og afladningsydelsen og sikkerheden af strømbatteriet.Derfor har designet af batteriets termiske styringssystem en højere prioritet i udviklingen af elektriske køretøjer.Baseret på den eksisterende almindelige struktur for termiske styringssystem for elektriske køretøjer, kombineret med Teslas otte-vejs ventil varmepumpesystemteknologi, analyseres strømbatteriets arbejdsprincip og fordele og ulemper ved det termiske styringssystem.Der er problemer såsom strømtab i kolde biler, kort sejlrækkevidde og reduceret ladeeffekt, og der foreslås en optimeringsordning for det termiske styringssystem for strømbatteriet.
På grund af de traditionelle energikilders ubæredygtighed og den stigende miljøforurening har regeringer og bilproducenter i forskellige lande fremskyndet omstillingen til nye energikøretøjer med fokus på at fremme udviklingen af elektriske køretøjer, hovedsageligt drevet af ren elektricitet.Efterhånden som elbilers markedsandel fortsætter med at stige, er strømbatterier og intelligent kontrol ved at blive den teknologiske udviklingstrend for elektriske køretøjer.Der blev ikke fundet en bedre løsning.Til forskel fra traditionelle benzinbiler kan elbiler ikke bruge spildvarme til at opvarme kabinen og batteripakken.Derfor skal alle opvarmningsaktiviteter i elektriske køretøjer gennemføres gennem varme- og energikilder.Derfor bliver hvordan man forbedrer udnyttelsen af den resterende energi i køretøjet et elektrisk. Et stort problem med automotive termiske styringssystemer.
Dettermisk styringssystem for elektriske køretøjerregulerer temperaturen på forskellige dele af køretøjet ved at styre varmestrømmen, hovedsageligt inklusive temperaturstyring af køretøjets motor, batteri og cockpit.Batterisystemet og cockpittet skal overveje to-vejs justering af kulde og varme, mens motorsystemet kun skal overveje varmeafledning.De fleste af de tidlige termiske styringssystemer for elektriske køretøjer var luftkølede varmeafledningssystemer.Denne type termisk styringssystem tog temperaturjusteringen af cockpittet som hoveddesignmålet for systemet og betragtede sjældent temperaturstyringen af motoren og batteriet, hvilket spildede strømmen fra det tre-elektriske system under drift.varme, der genereres i. Efterhånden som motorens og batteriets kraft stiger, kan det luftkølede varmeafledningssystem ikke længere opfylde køretøjets grundlæggende termiske styringsbehov, og det termiske styringssystem er trådt ind i en æra med væskekøling.Væskekølesystemet forbedrer ikke kun varmeafledningseffektiviteten, men øger også batteriisoleringssystemet.Ved at styre ventilhuset kan væskekølesystemet ikke kun aktivt styre varmeretningen, men også udnytte energien inde i køretøjet fuldt ud.
Opvarmningen af batteriet og cockpittet er hovedsageligt opdelt i tre opvarmningsmetoder: temperaturkoefficient (PTC) termistoropvarmning, elektrisk varmefilmopvarmning og varmepumpeopvarmning.På grund af de kemiske egenskaber ved strømbatteriet i elektriske køretøjer vil der være problemer såsom strømtab i kolde biler, kort krydstogtrækkevidde og reduceret opladningseffekt under lave temperaturforhold.For at sikre, at elektriske køretøjer kan opnå passende arbejdsforhold under forskellige ekstreme forhold, For at imødekomme brugens behov skal batteriets termiske styringssystem forbedres og optimeres til lave temperaturforhold.
Batterikølingsmetode
I henhold til forskellige varmeoverførselsmedier kan batteriets termiske styringssystem opdeles i tre typer: luftmedium termisk styringssystem, flydende medium termisk styringssystem og faseændringsmateriale termisk styringssystem, og luftmediet termisk styringssystem kan opdeles i naturligt kølesystem og luftkølesystem.Der er 2 typer kølesystemer.
PTC termistoropvarmning skal arrangere PTC termistorvarmeenhed og isolerende belægning rundt om batteripakken.Når køretøjets batteripakke skal opvarmes, aktiverer systemet PTC-termistoren for at generere varme og blæser derefter luft gennem PTC'en gennem en ventilator (PTC kølevæskevarmer/PTC luftvarmer).Termistor-varmefinnerne opvarmer den og fører til sidst den varme luft ind i batteripakken for at cirkulere indeni og opvarmer derved batteriet.
Indlægstid: 19. maj 2023
