Anvendelsen af nye energikøretøjer er blevet mere og mere moden på markedet, med forskellige typer køretøjsapplikationer, der dukker op efter hinanden. Sammenlignet med layoutet af chassisrørledninger er der dog betydelige forskelle i forskellige koncepter, og der er ingen samlet standard i branchen. Denne artikel giver specifikt et overblik over anvendelsen af elektriske luftkompressorer til køretøjer. Hovedpunkterne er som følger:
Ud fra den nuværende struktur af elektriske luftkompressoraggregater på markedet,stempeltype luftkompressorerhar den største anvendelse, primært inklusive traditionelle oliesmurte stempeltype modificerede stempeltype olie elektriske luftkompressorer ogOliefri elektriske luftkompressorer af stempeltypen; Dernæst bør der være oliesmurte elektriske luftkompressorer af glidetypen, selektrisk luftkompressor af typen Crolls, og elektriske skruetype luftkompressorer. Strukturelt set trækker en stempelluftkompressor gas udefra ind i kompressorens cylinderhus og passerer gennem interne mekanismer såsom stempler og ventilplader. Faktisk er ventilpladen på en stempelluftkompressor en envejsventilstruktur, der akkumulerer gas for at danne tryk gennem stemplets kontinuerlige slagbevægelse. For glidetype-, vortextype- og skruetype luftkompressorer genereres gaskompression imidlertid af volumenændringen af glideren eller rotationen af skruen eller vortexskiven, hvilket fører til volumenændringen. Derfor er indløbs- og udløbsenderne faktisk forbundet, og det er ikke svært at forklare, hvorfor mange oliefri vortexmaskiner er udstyret med separate envejsventiler ved udløbet. For det andet, strukturelt set, hvis glidemaskinen, skruemaskinen og vortexmaskinen har en oliesmøringsstruktur, skal der tilføjes en olie-vand-separationsenhed, ellers kan maskinen ikke tilpasse sig den indbyggede rørledning. Men set fra selve karosseriets struktur skal der installeres en oliegasseparationsenhed ved udstødningsenden, så det kondenserede vand i trykluften altid blandes med udstødningsluften og smøreolien, hvilket resulterer i blanding af olie og vand. Opvarmningen under luftkompressorens kompressionsproces forårsager olieemulgeringshændelser, hvilket i sidste ende forklarer, hvorfor udstyr, der oprindeligt brugte denne type struktur på markedet, ikke kunne eliminere olieemulgeringsproblemer gennem kontrollogik. Som et resultat heraf er elektriske luftkompressorer til køretøjer på markedet nødt til at udvikle sig mod stempeloliesmurte luftkompressorer eller oliefri strukturer.
Opslagstidspunkt: 27. marts 2026
