For traditionelle brændstofkøretøjer er køretøjets termiske styring mere koncentreret om varmeledningssystemet på køretøjets motor, mens den termiske styring af HVCH'en er meget forskellig fra det termiske styringskoncept i traditionelle brændstofkøretøjer. Køretøjets termiske styring skal planlægge "kulde" og "varme" på hele køretøjet som helhed for at forbedre energiudnyttelsesgraden og sikre hele køretøjets batterilevetid.
Med udviklingen afBatteri Kabine Kølevæske VarmeapparatIsær kilometertallet for rent elektriske køretøjer er til en vis grad en af de vigtige faktorer for kundernes valg af køb. Ifølge statistikker vil HVCH påvirke mere end 40% af køretøjets batterilevetid, når et elbil er under barske driftsforhold (især om vinteren), og klimaanlægget er tændt. Derfor er det særligt vigtigt, hvordan man håndterer energien i rent elektriske køretøjer på en omfattende måde sammenlignet med traditionelle brændstofkøretøjer. Lad mig give dig en detaljeret forklaring af de vigtigste forskelle mellem traditionelle brændstofkøretøjer og nye energikøretøjer inden for termisk styring.
Termisk styring af strømforsyningen som kernen
Sammenlignet med traditionelle køretøjer er kravene til temperaturstyring i HVCH-køretøjer højere end i traditionelle køretøjer. Temperaturstyringssystemet i nye energikøretøjer er mere komplekst. Ikke kun klimaanlægget, men også de nyligt tilføjede batterier, drivmotorer og andre komponenter har alle kølekrav.
1) For lav eller for høj temperatur vil påvirke lithiumbatteriers ydeevne og levetid, så det er nødvendigt at have et termisk styringssystem. Afhængigt af forskellige varmeoverføringsmedier kan batteriernes termiske styringssystemer opdeles i luftkøling, direkte køling og væskekøling. Væskekøling er billigere end direkte køling, og køleeffekten er bedre end luftkøling, hvilket er en mainstream anvendelsestendens.
2) På grund af ændringen af effekttype er værdien af den elektriske scrollkompressor, der anvendes i klimaanlægget i elektriske køretøjer, betydeligt højere end den traditionelle kompressor. I øjeblikket bruger elbiler primærtPTC-kølevarmeretil opvarmning, hvilket påvirker rækkevidden om vinteren alvorligt. I fremtiden forventes det gradvist at anvende varmepumpe-klimaanlæg med højere opvarmningsenergieffektivitet.
Krav til termisk styring af flere komponenter
Sammenlignet med traditionelle køretøjer tilføjer det termiske styringssystem i nye energikøretøjer generelt kølekrav til flere komponenter og felter såsom batterier, motorer og elektroniske komponenter.
Traditionelt bilvarmestyringssystem består hovedsageligt af to dele: motorens kølesystem og bilens klimaanlæg. Det nye energikøretøj er blevet en elektronisk styring og reduktion af batterimotoren på grund af motor, gearkasse og andre komponenter. Dets varmestyringssystem består hovedsageligt af fire dele: batteriets varmestyringssystem, bilens klimaanlæg,motorens elektroniske styrekølesystem, og reduktionskølesystem. I henhold til klassificeringen af kølemediet omfatter det termiske styringssystem i nye energikøretøjer hovedsageligt væskekølekredsløb (kølesystem såsom batteri og motor), oliekølekredsløb (kølesystem såsom reduktionsgear) og kølemiddelkredsløb (klimaanlæg). Ekspansionsventil, vandventil osv.), varmevekslingskomponenter (køleplade, køler, oliekøler osv.) og drivkomponenter (Kølevæske Ekstra hjælpevandpumpeog oliepumpe osv.).
For at batteripakken kan holde sig inden for et rimeligt temperaturområde, skal den have et videnskabeligt og effektivt termisk styringssystem, og væskekølesystemet fungerer generelt uafhængigt og påvirkes ikke af køretøjets ydre forhold. En af de mest stabile og effektive termiske styringsmetoder inden for termisk styring af bilbatterier er i øjeblikket den mest populære termiske styringsløsning for store producenter af nye energikøretøjer.
Udsendelsestidspunkt: 21. maj 2024
