NF klimaanlægskompressor til elektriske eller hybridbiler

Elektrisk klimaanlægskompressor er den centrale standardkonfiguration af klimaanlægs-/termostyringssystemer til alle elektrificerede køretøjsmodeller, og det er også en vigtig komponent til opgradering af hybrid-/brændstofkøretøjer. Kerneanvendelsen anvendes på elbilsmodeller uden direkte motordrev og dækker også nogle energibesparende brændstof-/hybridmodeller. Den er velegnet til alle kategorier af køretøjer, fra personbiler til erhvervskøretøjer og specialkøretøjer, og forskellige specifikationer (vortex/blade, højtryk/lavtryk, almindelig/specialvarmepumpe) vil blive matchet i henhold til brugsscenariet og temperaturstyringskravene i forskellige køretøjsmodeller. Kerneanvendelsen drejer sig om de to kernekrav: kabinetemperaturstyring og køretøjets termiske styring.
1. Kerneapplikationsmodeller (dækker alle kategorier, med elektriske modeller som den absolutte grundpille)
1. Rent elektriske køretøjer (personbiler + erhvervskøretøjer)
Rent elektriske personbiler: Fra mikro-mobilitetsscootere (Wuling Hongguang MINIEV) til mellem- til high-end sedans/SUV'er (Tesla, BYD, NIO osv.) er hele serien udstyret med en elektrisk højtryks-klimaanlægskompressor (mainstream vortex-typen til personbiler), som er den eneste strømkilde til kabinekøling/varmepumpeopvarmning, og som arbejder sammen med BTMS for at levere højtemperatur-hjælpekøling til batteriet;
Rent elektriske erhvervskøretøjer: elektriske busser, elektriske tunge/lette lastbiler, logistikkøretøjer, udstyret med elektriske kompressorer med stor slagvolumen og højtryksblade, der er egnede til de høje belastningskrav i erhvervskøretøjer med stor kabineplads til hurtig temperaturregulering og hurtig opladning og køling af batterier med ultrastor kapacitet, samtidig med at der tages hensyn til stabiliteten ved drift i al slags vejr.
2. Køretøjer med stikkontakt/rækkeviddeforlænger (almindelige personbiler)
For eksempel BYD DM-i, Ideal ONE, Wenjie M5 osv., er de, selvom de har motorer, udstyret med elektriske klimakompressorer som standard for at opnå uafhængig drift af klimaanlægget i ren elektrisk tilstand (uden motorremtræk under parkering/ren elektrisk kørsel ved lav hastighed). De understøtter også mekanisk og elektrisk dual-mode skift under motordrift, hvilket balancerer energibesparelse og kabinekomfort.
3. Energibesparende brændstof/mildhybridbiler (MHEV'er)
Nogle joint venture/selvejede brændstofbiler (såsom Toyota Corolla mild hybrid og Volkswagen Lavida energibesparende modeller) er udstyret med elektriske lavtryks-klimaanlægskompressorer for at reducere motorbelastningen og forbedre brændstoføkonomien, hvilket afkobler klimaanlægget fra motoren. Når bilen er parkeret, kan klimaanlægget tændes separat for at forbedre køreoplevelsen.
4. Særlige elektriske køretøjer
Elektriske renovationskøretøjer, elektriske gaffeltrucks, elektriske entreprenørkøretøjer, elektriske autocampere, lufthavnsbusser osv. matches med tilpassede elektriske kompressorer i henhold til arbejdsforholdene (såsom antivibrationsmodeller til entreprenørkøretøjer og støjsvage energibesparende modeller til autocampere) for at opfylde behovene for kabinetemperaturstyring og ekstra køleudstyr i særlige scenarier.
2. Kerneanvendelsesscenarier (i fulde driftsforhold i bil-+køretøjsklasse, dobbeltkernekøling/opvarmning)
Anvendelsen af ​​elektriske klimakompressorer dækker alle arbejdsforhold ved kørsel, parkering og hurtigopladning, med kernefunktionerne køling, varmepumpeopvarmning og ekstra temperaturstyring. Det er en dobbelt garanti for køretøjskomfort og sikkerhed for kernekomponenter:
1. Kabinekøling (grundlæggende kerneapplikation)
Det universelle, essentielle krav for alle bilmodeller er, at kompressoren driver kølemiddelcirkulationen ved høje temperaturer om sommeren for at overføre varmen inde i bilen til ydersiden og opnå hurtig afkøling af kabinen. Det er velegnet til alle scenarier såsom bykørsel, langdistancekørsel og parkering, hvilket løser problemet med høje temperaturer og indelukket luft i bilen.
2. Varmepumpeopvarmning (kerneanvendelse af energibesparelser i nye energikøretøjer)
Eksklusivt kernescenarie for nye energibiler, hvor kompressoren fungerer som kraftkernen i varmepumpens klimaanlæg ved lave vintertemperaturer. Ved at skifte kølemiddelkredsløbet via en firevejsventil "transporteres" lavkvalitetsvarmeenergi fra udeluften til kabinen til opvarmning, hvor energiforbruget kun er 1/3~1/2 af PTC-varmere. Dette reducerer rækkeviddeforringelsen betydeligt ved vinteropvarmning af nye energibiler og er egnet til miljøer med mellem- og lav temperatur over -5 ℃. Når temperaturen er under -5 ℃, fungerer den sammen med PTC-varmere for at afbalancere opvarmningshastighed og energibesparelse.
3. Ekstra temperaturkontrol til køretøjets kernekomponenter (til sikkerhedsapplikationer i bilindustrien)
Som en vigtig komponent i køretøjets termiske styringssystem fungerer kompressoren som en kuldekilde for køretøjets kernekomponenter, hvilket sikrer stabil drift af udstyret.
Køling med batteriassisteret strøm: Under hurtig opladning/kørsel med høj belastning genererer strømbatteriet varme ved høj hastighed. Hvis vandkøleeffekten er utilstrækkelig, fungerer kompressoren som en kuldekilde til BTMS'en for hurtigt at reducere batteritemperaturen og undgå termisk løbskhed;
Motor-/elektronisk styring af køling: Når køretøjet kører med høje hastigheder eller kører op ad bakke, genererer drivmotoren og køretøjets styreenhed en stor mængde varme, og kompressoren leverer en kuldekilde til deres kølekredsløb for at sikre normal drift af elsystemet.
Køling af bilmonteret udstyr: Leverer en kuldekilde til køleskabe i autocampere, elektrisk styringsudstyr i køretøjer osv. for at opfylde de eksklusive udstyrskrav til specialkøretøjer.